MiG รุ่นที่ห้า: เครื่องบินรบรัสเซียตัวใหม่จะเป็นอย่างไร? วิวัฒนาการของ PAK FA เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร คาดว่าจะมีการเพิ่มเติมให้กับตระกูล "ห้า"

สถานการณ์ปัจจุบันในโลกทำให้เรานึกถึงความสามารถของรัสเซียในการต่อต้านภัยคุกคามทางทหารสมัยใหม่ ไม่มีความลับใดที่ภัยคุกคามหลักและระยะยาวต่อรัสเซียคือสหรัฐอเมริกา เนื่องจากนโยบายในการส่งเสริมแนวความคิดเกี่ยวกับวิถีแห่งโลกและโลกาภิวัตน์ขัดแย้งกับบางประเทศในโลกอาหรับ เช่นเดียวกับจีนและโดยเฉพาะรัสเซีย

การยึดดินแดนที่ใหญ่ขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยพันธมิตรแอตแลนติกเหนือทำให้เราคิดว่าไม่ช้าก็เร็วเมื่อสหรัฐฯ สร้างระเบียบในประเทศเล็กๆ ของโลกอาหรับ การพลิกผันของประเทศใหญ่ๆ เช่น จีน อินเดีย และรัสเซียจะ มา.

เป็นที่แน่ชัดว่าหากเราไม่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับจีนและอินเดียอย่างจริงจัง และไม่พยายามหยุดยั้งสหรัฐอเมริกาและโลกาภิวัตน์ ในอนาคตเราจะต้องอยู่ในโลกที่มีขั้วเดียวซึ่งเราจะไม่ยอมรับและจะมี เป็นสงครามกองโจรทั่วโลกต่อสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร แต่ในทางปฏิบัติ การรวมรัสเซีย จีน และอินเดียเข้าด้วยกันนั้นไม่ใช่ปัญหา ดังนั้นรัสเซียจะต้องพึ่งพาตัวเองเท่านั้นและในกองทัพประสิทธิภาพการรบซึ่งพูดอย่างอ่อนโยนก็น่าตกใจเช่นเคย

สงครามขนาดใหญ่สมัยใหม่โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างไปจากสงครามที่รู้จักทั้งหมดในอดีต ในสงครามในอนาคต อาวุธทั่วไปจะไม่มีบทบาทใด ๆ เนื่องจากยานเกราะหุ้มเกราะทั้งหมดจะถูกทำลายภายในสองสามชั่วโมงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีคู่หนึ่ง ในสงครามในอนาคต ทุกอย่างจะถูกตัดสินโดยเทคโนโลยีชั้นสูงและอาวุธที่มีความแม่นยำ ในรูปแบบของการบินทางยุทธวิธีที่มีเทคโนโลยีสูง และส่วนสุดท้ายบนพื้นภาคพื้นดินจะเสร็จสมบูรณ์โดยกองกำลังพิเศษ แต่เราไม่ได้กำลังพูดถึงสิ่งเหล่านั้น

เรากำลังพูดถึงเครื่องบินรุ่นที่ 5 ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินทุกลำในรุ่นก่อนๆ หลายเท่า และไม่สามารถเข้าถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบธรรมดาได้ และในขณะเดียวกันก็พกพาอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งทำลายเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของศัตรูได้อย่างง่ายดายและทำให้อุตสาหกรรมป้องกันทั้งหมดเป็นอัมพาตทำให้ศัตรูถอยกลับ เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีที่สหรัฐฯ โจมตีรัสเซีย การบินทางยุทธวิธีจะถูกนำมาใช้ ซึ่งจะทิ้งระเบิดโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของรัสเซีย ซึ่งยังคงมีอยู่ไม่มากนัก

ตัวอย่างเช่น มันก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายโรงไฟฟ้าพลังน้ำหลักและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และอุตสาหกรรมทั้งหมดจะหยุดทันที และการโจมตีเพิ่มเติมในโรงไฟฟ้าป้องกันขนาดใหญ่จะทำให้อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง และคุณสามารถส่งกองกำลังภาคพื้นดินโดยได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินโจมตี ซึ่งจะทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู จึงไม่มีโอกาสโจมตีตอบโต้

หลายคนจะบอกว่าศักยภาพของนิวเคลียร์เป็นอย่างไร แต่ตอนนี้วิธีการส่งหัวรบนิวเคลียร์กลายเป็นเรื่องเปราะบางมาก ใช่ หากเราตัดสินใจที่จะใช้อาวุธนิวเคลียร์ในชั่วโมงแรกของการรุก มั่นใจได้ว่าชาวอเมริกันจะพร้อมสำหรับสิ่งนี้ และขีปนาวุธของเราจะถูกพบโดยเข็มขัดป้องกันของสหรัฐฯ หลายอันที่ติดตั้งวิธีการทำลายขีปนาวุธข้ามทวีปที่ทันสมัยที่สุด ดังนั้น โอกาสที่ขีปนาวุธนิวเคลียร์ข้ามทวีปของเราอย่างน้อยหนึ่งลูกจะผ่านการป้องกันขีปนาวุธหลายระดับจึงไม่มีนัยสำคัญ

ขณะนี้การบินมีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินรุ่นที่ 5 เนื่องจากมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถต้านทานการบินเชิงกลยุทธ์ของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ จีนก็รู้เรื่องนี้และกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการรุกรานของสหรัฐฯ ที่กำลังจะเกิดขึ้น

การเริ่มต้นการทดสอบในประเทศจีนของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของตัวเองบังคับให้นักพัฒนาชาวรัสเซียให้ความสำคัญกับการสร้างอะนาล็อกรุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มในประเทศซึ่งเรียกว่า T-50 (PAK FA) นอกจากจีนแล้ว การที่เครื่องบินลำดังกล่าวอย่าง F-22 Raptor เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐมาเป็นเวลา 7 ปีแล้ว ได้ขับเคลื่อนการสร้างเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของตัวเองขึ้นมา ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน กล่าวกับผู้สื่อข่าวพิเศษว่าการพัฒนาอาคารรุ่นที่ 5 กำลังดำเนินไปอย่างไร

เพื่อสอบถามว่าการทดสอบเครื่องบินรัสเซียรุ่นที่ 5 ใหม่เป็นอย่างไรบ้าง ขณะนี้มีหน่วยทดสอบจำนวนเท่าใด และจะปรากฏในกองทัพอากาศรัสเซียได้เร็วเพียงใด และจะเป็นไปตามวันส่งมอบเครื่องบินที่สัญญาไว้ในปี 2558 หรือไม่ . — ในขณะนี้ การทดสอบเครื่องบินรบรุ่นที่ห้ากำลังดำเนินการตามกำหนดเวลาตามการตัดสินใจ มีเที่ยวบินเสร็จสิ้นแล้วมากกว่า 100 เที่ยวบินภายใต้โครงการทดสอบ คุณลักษณะทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการทดสอบโดยพื้นฐานแล้วจะยืนยันข้อกำหนดที่นำเสนอสำหรับตัวอย่างนี้

ปัจจุบันมีการใช้หน่วยทดลอง 3 หน่วยในการทดสอบ และคาดว่าจะรวมเครื่องบินอีก 3 ลำในการทดสอบในอนาคตอันใกล้นี้ จำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่วางแผนไว้สำหรับการทดสอบคือ 14 คัน

ยังถามคำถามอื่น ๆ เช่น: - อะไรคือข้อดีของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซีย T-50 เมื่อเปรียบเทียบกับ F-22 Raptor ของอเมริกาและ Chengdu J-20 Black Eagle ของจีน - หลังจากวิเคราะห์การวิเคราะห์เปรียบเทียบคุณลักษณะ ของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซีย T-50 กับเครื่องบิน F-22 ของอเมริกาและ J-20 ของจีน เราสามารถสรุปได้ว่าต้นแบบ T-50 นั้นเหนือกว่าระบบอะนาล็อกต่างประเทศในตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่นความเร็วในการบินสูงสุด (ทั้งการเผาไหม้ภายหลังและไม่การเผาไหม้ภายหลัง ), ช่วงการบินสูงสุด , อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก, ค่าของการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่ได้รับ แม้จะมีลักษณะน้ำหนักโดยรวมที่เทียบเคียงได้กับอะนาล็อกต่างประเทศ แต่ T-50 ก็มีระยะการบินขึ้นและลงที่เล็กกว่าอย่างมาก นอกจากนี้ในแง่ของคุณลักษณะของอุปกรณ์ออนบอร์ด PAK FA ยังดูดีกว่าคู่แข่งจากต่างประเทศ

T-50(PAK FA) รัสเซีย

เอฟ-22(แร็พเตอร์) สหรัฐอเมริกา

J-20(อินทรีดำ) จีน

ลักษณะเปรียบเทียบพื้นฐานของ T-50, American F-22 และ J-20 ของจีน

	T-50(PAK FA) รัสเซีย	เอฟ-22(แร็พเตอร์) สหรัฐอเมริกา	J-20(อินทรีดำ) จีน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักขึ้นปกติ

เครื่องบินรุ่นที่ 5 เป็นเครื่องบินรุ่นที่มีชื่อเสียงระดับโลกสามรุ่น ได้แก่ Russian T-50, American F-22 (“Raptor”) และ J-20 ของจีน (“Black Eagle”) ประเทศเหล่านี้เองที่สามารถมีอิทธิพลต่อสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในโลกได้ในกรณีที่มีสถานการณ์ร้ายแรงระดับโลกใดๆ รุ่นไหนดีกว่าและใครสามารถยึดน่านฟ้าได้?

ในสงครามเช่นเดียวกับในสงคราม

ทุกวันนี้เราสามารถพูดได้ว่าหลายประเทศกำลังทำสงครามขนาดใหญ่ ซึ่งบทบาทหลักไม่ได้เล่นด้วยอาวุธ แต่โดยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมและอาวุธที่มีความแม่นยำเป็นพิเศษ ในบริบทนี้ รุ่นที่ 5 มีบทบาทสำคัญ ที่ผลิตโดย T-50 อาจกลายเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับยานพาหนะทางอากาศอื่นๆ คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นล้ำสมัยเหล่านี้ได้แก่:

ทำลายเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของศัตรูอย่างง่ายดาย
ความสามารถในการทำให้อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศทั้งหมดเป็นอัมพาต

เรามาดูรายละเอียดของพาหนะทั้งสามคันนี้กันดีกว่าเพื่อทำความเข้าใจว่าประเทศต่างๆ เสนออะไรเป็นอาวุธที่เชื่อถือได้

T-50 PAK FA (รัสเซีย): ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร

เครื่องบินรุ่นที่ 5 เริ่มได้รับการพัฒนาเมื่อไม่นานมานี้ และในตอนแรกการออกแบบได้ดำเนินการโดยสำนักงานออกแบบเครื่องบินรบในสหภาพโซเวียต ในช่วงทศวรรษที่ 80 งานเต็มรูปแบบเริ่มต้นขึ้นในการผลิตเครื่องบินรบแบบมัลติฟังก์ชั่น ก่อนอื่นมีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องสกัดกั้นระยะไกลที่สามารถทดแทน Su-27 และ MiG-31 ได้ ข้อกำหนดหลักสำหรับโมเดลคือ:

มัลติฟังก์ชั่นนั่นคือความสามารถในการกระทำการกับเป้าหมายทุกประเภท - อากาศพื้นดินและพื้นผิว
การมองเห็นต่ำในทุกสเปกตรัม - ตั้งแต่ภาพไปจนถึงความร้อนและแม่เหล็กไฟฟ้า
ความคล่องแคล่วที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งจะช่วยให้มีการใช้เทคนิคที่แปลกใหม่และองค์ประกอบทางยุทธวิธีของการรบทางอากาศ
ขยายขอบเขตของโหมดการบินที่เป็นไปได้
ความเร็วในการบินเหนือเสียง

เครื่องบินลำแรกเป็นก้อน

ก่อนที่เครื่องบินรุ่นที่ 5 ของรัสเซียจะปรากฏขึ้น พวกมันได้รับการปรับปรุงทุกด้าน ดังนั้น ในตอนแรก Su-47 ได้รับการเลื่อนขั้นให้เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นหลัก จากนั้นจึงเป็นเครื่องบินรบ Su-27KM ที่มีแนวโน้มดี อย่างไรก็ตามโมเดลเหล่านี้ไม่สามารถเป็นของรุ่นที่ห้าได้ในทางใดทางหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่ในปี 1998 ได้มีการร่างข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่เพื่อสร้างเครื่องบินรบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ในช่วงเวลานี้ มีการคิดแบบจำลองหลายแบบ เฉพาะในปี 2544 PAK FA ซึ่งเป็นศูนย์การบินแนวหน้าที่มีแนวโน้มเท่านั้นที่ได้รับการพิจารณา

ความก้าวหน้าที่ประสบความสำเร็จ

เครื่องบินรัสเซียรุ่นที่ 5 ลำแรกเริ่มผลิตที่ Komsomolsk-on-Amur ในปี 2549 ภายในปี 2009 มีการสร้างตัวอย่างทางเทคนิคสามตัวอย่างขึ้น หลังจากนั้นจึงทำการทดสอบ การบินครั้งแรกได้ดำเนินการไปแล้วในปี 2010 ซึ่งทำให้สามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวได้ ตามที่ระบุไว้ในรายงานของนักพัฒนา โมเดลนี้มีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและง่ายต่อการบำรุงรักษา ความสามารถในการเข้าถึงความเร็วโดยไม่ต้องเผาทำลายหลังรถ ความคล่องแคล่ว ด้วยการโอเวอร์โหลดและการลักลอบสูง

ในเวลานั้น มีเพียงสหรัฐอเมริกาและรัสเซียเท่านั้นที่สามารถอวดอ้างว่าตนมีเครื่องบินรุ่นที่ 5 อยู่ในคลังแสง มีข่าวลือว่าชาวจีนกำลังวางแผนที่จะสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ เมื่อมองไปข้างหน้า สมมติว่าพวกเขาสร้างมันขึ้นมา - และในแง่ของคุณลักษณะ มันไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งในอเมริกาและรัสเซียเลย

ข้อดีของ T-50 PAK FA

ตามที่ระบุไว้โดยผู้เชี่ยวชาญหลายคน เครื่องบินรัสเซียรุ่นที่ห้ามีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ ประการแรก โมเดลเหล่านี้มีความน่าสนใจเนื่องจากทำหน้าที่ของทั้งเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตี นอกจากนี้ ชุดอุปกรณ์การบินใหม่ยังรวมฟังก์ชันนำร่องแบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ด้วย เครื่องบินรุ่นที่ 5 ของรัสเซียติดตั้งสถานีเรดาร์ที่มีแนวโน้มซึ่งเสริมด้วยลักษณะเฉพาะ - ลดภาระของนักบินซึ่งมีสมาธิและปฏิบัติงานทางยุทธวิธีได้

อุปกรณ์ปากฟ้า

เครื่องบินรบซูเปอร์โนวาที่สร้างขึ้นในรัสเซียมีการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ลักษณะเฉพาะคือสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลออนไลน์ได้และมีการสื่อสารทั้งกับระบบควบคุมภาคพื้นดินและภายในกลุ่มการบิน ด้วยการใช้วัสดุที่ทันสมัยและเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้เครื่องบินทหารรัสเซียรุ่นที่ 5 มีความโดดเด่นด้วยรูปแบบแอโรไดนามิกและการตรวจจับระดับต่างๆ ที่ต่ำ ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพการรบของเครื่องบินกับเป้าหมายประเภทต่างๆ จึงเพิ่มขึ้น การออกแบบแบบจำลองทำในลักษณะที่จะลดทัศนวิสัยของเครื่องบินให้เหลือน้อยที่สุด เครื่องยนต์ PAK FA ประกอบด้วยชิ้นส่วนใหม่ 80% ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานของทรัพยากร

T-50 เป็นเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่เป็นของชั้นหนัก ความแปลกใหม่ในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ของรัสเซียคือระบบจุดระเบิดด้วยพลาสมาซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยปราศจากออกซิเจน นอกจากนี้ ยังเป็นครั้งแรกที่มีการใช้ระบบควบคุมแบบดิจิทัลกับเครื่องบินที่ผลิตในประเทศ: ระบบนี้มีลักษณะเฉพาะคือความคล่องตัวและความยืดหยุ่น ในส่วนของอาวุธ PAK FA มีแผนที่จะติดตั้งอาวุธทั้งภายนอกและภายในระบบกันสะเทือน

คุณสมบัติอาวุธ

T-50 เป็นเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่สามารถต่อสู้ในระยะทางที่ต่างกันได้ ในการทำเช่นนี้มีการติดตั้งขีปนาวุธประเภทต่างๆ การใช้ความก้าวหน้าสมัยใหม่จะทำให้สามารถตรวจจับวัตถุทางอากาศและพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โมเดลดังกล่าวยังจะติดตั้งระบบข้อมูลแบบครบวงจรสำหรับการใช้และควบคุมการรบเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องบินลำอื่นๆ ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ เครื่องบินจะได้รับระบบนำทางที่ใช้ระบบนำทาง GPS/GLONASS เช่นเดียวกับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และการปราบปรามผู้ค้นหา IR และฟิวส์ระยะไกลของขีปนาวุธศัตรู ระบบควบคุมแรงขับแบบอิเล็กทรอนิกส์ การเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน และระบบร่มชูชีพแบบโดมคู่แบบเบรก

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินรุ่นที่ 5 ใหม่ล่าสุดของรัสเซียนั้นประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงสำหรับวิศวกรที่สามารถออกแบบหน่วยที่ไม่โดดเด่นเช่นนี้ได้

เอฟ-22 (แร็พเตอร์) สหรัฐอเมริกา

เครื่องบินลำนี้อาจถือเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดแห่งศตวรรษที่ 21 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในรูปแบบนี้นักพัฒนาสามารถใช้การพัฒนาล่าสุดในด้านการบินได้ เอฟ/เอ-22 เริ่มได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2534 และถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องมือออกแบบสมัยใหม่ที่ใช้คอมพิวเตอร์ช่วย รุ่นที่ 5 ถือเป็นรุ่นที่มีพลังและแข็งแกร่งที่สุดในโลก เนื่องจากมีความโดดเด่นด้วยการบินระยะไกลด้วยความเร็วเหนือเสียงและสามารถแสดงเทคนิคทางยุทธวิธีที่เป็นเอกลักษณ์ได้

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินของรัสเซีย เอฟ/เอ-22 มีระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับ ซึ่งแปลว่ามีความคล่องตัวที่ดีขึ้น สิ่งนี้ (รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระดับสูง) ทำให้รุ่นนี้ทรงพลังที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของรัสเซียสามารถแข่งขันกับเครื่องบินอเมริกันได้อย่างง่ายดายในแง่ของกำลังและความน่าเชื่อถือ

มีข้อสังเกตว่าคอมเพล็กซ์การป้องกันของเครื่องบินรัสเซียช่วยแก้ปัญหามากมายด้วยการระบุวัตถุที่มีความแม่นยำสูงแม้ว่าอุปกรณ์ของ Raptor จะชวนให้นึกถึงอุปกรณ์ของเครื่องบินโจมตีก็ตาม ในทางกลับกัน เครื่องบินของอเมริกามีการติดตั้งระเบิดทางอากาศแบบปรับได้รุ่นใหม่ ซึ่งติดตั้งระบบนำทางเฉื่อยผ่านดาวเทียม

อุปกรณ์แร็พเตอร์

เพื่อให้เครื่องบินมองเห็นได้น้อยลง นักพัฒนาจึงได้ติดตั้งระบบปฏิบัติการแบบพาสซีฟ Raptor รุ่นที่ 5 สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศขนาดใหญ่ได้ในระยะไกลสูงสุด 300 กม. และเป้าหมายภาคพื้นดิน - สูงสุด 70 กม. ห้องนักบินมี HUD มุมกว้างพร้อมมุมมองที่กว้างซึ่งทำให้เครื่องบินรัสเซียแตกต่าง ในบรรดาอาวุธดังกล่าวเราสามารถสังเกตปืนใหญ่ MB 1A2 ในตัว (กระสุน - 480 กระสุน), ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสี่ลูก, ขีปนาวุธ AIM-120C 6 ลูกและขีปนาวุธสองลูกในช่องต่างๆ ขีปนาวุธอีกแถวหนึ่งตั้งอยู่บนปีกเครื่องบิน

เครื่องบินอเมริกันกลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกที่ติดตั้งระบบ Avionics ในตัว ประกอบด้วยระบบประมวลผลข้อมูลแบบบูรณาการส่วนกลาง ระบบสื่อสาร ระบบนำทาง การระบุตัวตนของ ICNIA และระบบการต่อสู้ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

J-20 ("อินทรีดำ")

แม้ว่าเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของรัสเซียจะเป็นที่รู้จักกันดี แต่เครื่องบินรุ่นที่ผลิตในจีนกำลังครองโลก ดังนั้นรุ่น J-20 จึงเป็นเครื่องบินรบหนักที่สร้างขึ้นตามการออกแบบ "เป็ด" อย่างไรก็ตามในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคไม่สามารถเทียบได้กับรุ่นรัสเซียหรืออเมริกา ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าเครื่องบินจีนมีปัญหาเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ ระยะการบินสั้นเมื่อเทียบกับรุ่นของเรา และการออกแบบที่ยังไม่เสร็จจะเพิ่มการมองเห็นด้วยเรดาร์ของตัวเครื่อง ปัญหาหลักของเครื่องบินรบจีนคือการไม่มีเครื่องยนต์ ปรากฎว่าเครื่องบินที่มีน้ำหนัก ขนาดใหญ่ และมองเห็นได้ชัดเจนไม่มีความคล่องตัวหรือความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ดังนั้นรุ่นที่ 5 และ American Raptor จึงมีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในโลก

การวิเคราะห์เปรียบเทียบ

มาสร้างคำอธิบายเปรียบเทียบของสองรุ่น - การผลิตของรัสเซียและอเมริกา:

ลักษณะการทำงาน	รัสเซีย T-50	อเมริกัน "แร็พเตอร์"
	1 คน	1 คน
บริเวณปีก
ระยะเวลาการบิน
ความเร็วสูงสุด
ระยะการบิน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด
ต่อสู้เพดาน

สรุป: ใครดีกว่ากัน?

เครื่องบินรบที่มีพลังอำนาจสูงสุดล่าสุดมีจำหน่ายเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและรัสเซียเท่านั้น ใครจะชนะถ้าเครื่องบินชนกันกลางอากาศ? คำตอบสำหรับคำถามนี้ไม่ง่ายนัก ในอีกด้านหนึ่ง นักสู้ชาวอเมริกันเข้าประจำการมาเป็นเวลานาน ในขณะที่โมเดลของเราอยู่ระหว่างการทดสอบการบินเท่านั้น ในทางกลับกัน เครื่องบินรัสเซียมีการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งทำให้มีความคล่องตัวมากขึ้น นักพัฒนาชาวรัสเซียยังให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่าเครื่องบิน T-50 สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ดังนั้นมันจะล้ำหน้ากว่ารุ่นอเมริกาในแง่ของระยะการปฏิบัติการและรัศมีการต่อสู้ ไม่ว่าในกรณีใดประสิทธิภาพของทั้งสองรุ่นจะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องดังนั้นจึงยังยากที่จะสรุปให้ชัดเจนว่าใครแข็งแกร่งกว่ากัน

มีสิ่งสำคัญในการสงครามสมัยใหม่ - อำนาจสูงสุดทางอากาศ แน่นอนว่าไม่ใช่ยาครอบจักรวาล (ดังที่เห็นได้จากตัวอย่างของลิเบีย พ.ศ. 2554 หรือยูโกสลาเวีย 99) กล่าวคือ ไม่รับประกันชัยชนะในสงคราม... แต่เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าหากไม่มีการปฏิบัติการทางทหารให้ประสบความสำเร็จจะเป็นปัญหาอย่างยิ่ง
แนวความคิดในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศได้เปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับความสามารถของเทคโนโลยีและการเปลี่ยนแปลงแนวความคิดในการทำสงคราม
ปัจจุบัน เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ถือเป็น "เครื่องบินรบทางอากาศ" ที่ทันสมัยที่สุดในสาขาวิทยาศาสตร์การทหาร
มาพูดถึงพวกเขากันดีกว่า

รุ่นที่ 5 คืออะไร และ “เขากินกับอะไร”?

แนวคิดของรุ่นที่ห้านั้นค่อนข้างแตกต่างกันในประเทศและผู้ผลิตเครื่องบินต่างๆ สิ่งนี้เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - ทุกคนต้องการให้เครื่องบินของตน "เข้าเกณฑ์" ในรุ่นที่ห้าอันทรงเกียรติ โดยสรุปสามารถระบุเกณฑ์หลักต่อไปนี้:
- การลักลอบในเรดาร์และช่วงอินฟราเรด (รวมถึงการระงับอาวุธภายใน)
- ล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียง
- ปรับปรุงระบบการบิน (อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ในตัว) พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติและเรดาร์ที่เพิ่มขึ้น (สถานีเรดาร์) พร้อม AFAR
- ความพร้อมใช้งานของระบบสารสนเทศแบบวงกลม
- การยิงเป้าทุกด้านในการรบทางอากาศอย่างใกล้ชิด (การต่อสู้ทางอากาศระยะใกล้)
ทหารรัสเซียได้เพิ่มเกณฑ์อีกหนึ่งข้อในเรื่องนี้ (อย่างไรก็ตามได้นำไปใช้กับเครื่องบินรบรุ่น 4++ แล้ว):
- ความคล่องตัวสุดยอด
นอกจากนี้ กองทัพรัสเซียยังกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าราคาของเครื่องบินรุ่นที่ 5 ควรต่ำกว่าราคาเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า
ในประเทศตะวันตก ความต้องการนี้ในตอนแรกดูเหมือนจะปรากฏให้เห็น แต่ต่อมาก็เงียบหายไป ในทางกลับกันค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินเมื่อเปลี่ยนไปใช้รุ่นที่ 5 เพิ่มขึ้น
ในความเป็นจริง หากคุณดูให้ดี ไม่มีเครื่องบินลำใดที่นำเสนอตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดในเวลาเดียวกัน
การกระจายตัวของเครื่องบินรุ่นต่างๆ สามารถประเมินได้จากภาพนี้:

ผู้เข้าแข่งขัน

ภายในปี พ.ศ. 2554 เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 เพียงลำเดียวที่เข้าประจำการคือเอฟ-22 แร็พเตอร์ (พ.ศ. 2544) ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้โครงการเอทีเอฟ (เครื่องบินรบยุทธวิธีขั้นสูง)
ความพร้อมในระดับค่อนข้างสูง ได้แก่ T-50 ของรัสเซีย (โปรแกรม PAK FA - Advanced Aviation Complex ของ Frontline Aviation), F-35 Lightning II ของอเมริกา (JSF - โปรแกรม Joint Strike Fighter) และ J-20 ของจีน
ใช้งาน "ในฮาร์ดแวร์" แล้ว แต่อยู่ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางและโดยทั่วไปเป็นเพียงผู้สาธิตเทคโนโลยีของ ATD-X Shinshin ของญี่ปุ่น

บางส่วนมีแนวโน้มที่จะจัดประเภท European Eurofighter EF-2000 Typhoon และ French Dassault Rafale ให้เป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า (ตามที่คาดคะเนว่ามีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์)... แต่สิ่งเหล่านี้เป็นกลุ่มที่มองโลกในแง่ดีอย่างมาก เนื่องจากมีคำถามตั้งแต่การล่องเรือเหนือเสียง "เชิงสัญลักษณ์" (โดยไม่มีอาวุธแขวนลอย) ไปจนถึงการลักลอบ

ทรินิตี้จาก NATO จากบนลงล่าง: EF2000 ไต้ฝุ่น, F-22 Raptor, Rafal
โดยวิธีการเกี่ยวกับการลักลอบ

การพูดนอกเรื่องเล็กน้อยที่จะเป็นประโยชน์สำหรับเราในภายหลัง
การวัดการซ่อนตัวในเชิงปริมาณถือเป็น ESR (Effective Dispersion Surface) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าคลื่นวิทยุสะท้อนจากเครื่องบินได้ดีเพียงใด ค่าอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญแม้มีการเลี้ยวเครื่องบินเล็กน้อย EPR ส่วนหน้าของเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 (เช่น F-15, Su-27, MiG-29 เป็นต้น) โดยปกติจะอยู่ภายในระยะ 10-15 ตารางเมตร
อย่างไรก็ตาม เมื่ออ่านคุณลักษณะของเรดาร์ ให้ใส่ใจกับวัตถุประสงค์ที่ระบุช่วงการตรวจจับ ESR มิฉะนั้น ผู้ผลิตบางรายอาจชอบเขียนตัวเลขที่น่าทึ่ง (โดยไม่ได้กำหนดว่าช่วงดังกล่าวจะบรรลุได้เฉพาะกับเป้าหมายที่มี ESR ขนาดใหญ่ เช่น เครื่องบินโดยสารหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในสมัยโบราณ)

ดังนั้น - ผู้ผลิต Eurofighter และ Rafale อ้างว่า EPR น้อยกว่า 1 ตร.ม. ซึ่งเทียบได้กับ EPR ของ PAK FA / T-50 ของเรา (EPR เฉลี่ยอยู่ที่ 0.3-0.5 ตร.ม.) เรื่องนี้ค่อนข้างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจาก PGO ไทเทเนียม (หางแนวนอนด้านหน้า) และระบบกันสะเทือนภายนอกของอาวุธของทั้งชาวยุโรป... และโดยทั่วไปแล้ว Rafale มีแท่งเติมน้ำมันเชื้อเพลิงยื่นออกมาด้านหน้า
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบยูโรไฟท์เตอร์อนุกรมยังคงไม่ได้รับเรดาร์ CAESAR AFAR ที่สัญญาไว้ในปี 2013 (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดชุดที่ 3)
นอกเหนือจากเครื่องบินข้างต้นแล้ว ยังมีผู้เข้าแข่งขันอีกหลายรายสำหรับชื่อเครื่องบินรุ่นที่ห้าที่อยู่ในแนวคิดการพัฒนาหรือสาธิต: เครื่องบิน J-31 ของจีน, FGFA ของอินเดีย (ตามโครงการ PAK FA ของรัสเซีย) และ AMCA (โครงการ ถูกระงับในปี พ.ศ. 2557) TF-X ของตุรกี, KF-X/IF-X ของเกาหลี-อินโดนีเซีย และ F-313 Qaher ของอิหร่าน
เราจะไม่พิจารณาพวกเขา (เช่นเดียวกับชาวญี่ปุ่น) ในเนื้อหานี้เนื่องจากยังคงเป็นสีเขียว เราจะให้โพสต์แยกต่างหากแก่ชาวญี่ปุ่น -

ATD-X ของญี่ปุ่น

“หนักไม่ถึงปอนด์บนพื้น” - Lockheed Martin F-22 Raptor (สหรัฐอเมริกา)

คำขวัญนี้ชี้นำผู้พัฒนาจาก Lockheed Martin เมื่อเสร็จสิ้นการสร้างต้นแบบ YF/A-22 ซึ่งได้รับรางวัลต้นแบบ YF-23 จาก Northrop/McDonnell Douglas ภายในโครงการ ATF - เครื่องบินรบทางยุทธวิธีขั้นสูง
TTZ ดั้งเดิม (การมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิค) ของปี 1981 สำหรับโปรแกรม ATF จัดทำขึ้นเพื่อให้เครื่องบินทำงานเป็นกองหน้า แต่ในปี 1984 กระทรวงกลาโหมได้ปรับปรุงข้อกำหนดสำหรับโปรแกรม ATF โดยกำจัดการปฏิบัติการในโหมดอากาศสู่พื้นผิวในทางปฏิบัติ .

F-22 ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินรบ Su-27 และ Mig-29 ของโซเวียตเป็นหลัก และคาดว่าจะค่อยๆ เข้ามาแทนที่เครื่องบินรบ F-15
กองทัพอากาศขอเบื้องต้น 1,000 หน่วย แต่ในปี 1991 มีการประกาศตัวเลขที่เรียบง่ายกว่านี้ - 750 คัน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 โปรแกรมได้ "ลด" อีกครั้งเหลือ 648 ลำและอีกหนึ่งปีต่อมา - เหลือ 442 ลำ ในที่สุด ในปี 1997 กองทัพอากาศได้ลดแผนการจัดซื้อลงเหลือ 339 ลำ... ในที่สุดพวกเขาก็สร้างลำที่ใช้งานจริงได้ 187 ลำ เครื่องบินลำสุดท้ายออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Marietta (จอร์เจีย) ในเดือนธันวาคม 2554
จากเกณฑ์สำหรับเครื่องบินรุ่นที่ 5 Raptor ล้มเหลวในสองตำแหน่ง: การยิงทุกด้านและการมีระบบข้อมูล 360 องศา
อากาศพลศาสตร์ของมันต้องทนทุกข์ทรมานเพื่อการลักลอบอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่ได้เสียสละอะไรไปเหมือนกับ F-117 Nighthawk หรือ B-2 Spirit นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ (แม้ว่าจะอยู่ในระนาบแนวตั้งเท่านั้น) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของเครื่องบิน

มีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับการลักลอบของ Raptor นักสู้ข้อมูล "ยกย่องอาวุธอเมริกัน" ชอบพูดซ้ำในฟอรัมทางทหารและทุกที่ที่พวกเขาสามารถทำได้และทำไม่ได้เกี่ยวกับ ESR ของ Raptor เท่ากับ 0.0001 ตารางเมตร
แต่ Alexander Davidenko ผู้ออกแบบทั่วไปของเครื่องบิน T-50 กล่าวว่า "เครื่องบิน F-22 มีพื้นที่ 0.3-0.4 ตารางเมตร เรามีข้อกำหนดการมองเห็นที่คล้ายกัน”
เกลือที่นี่คืออะไร และเหตุใดจึงมีความแตกต่างอย่างมาก? มีคนโกหกหรือเปล่า?
สิ่งที่ตลกก็คือบางทีทุกคนอาจจะพูดความจริง เป็นเพียงว่าคนอเมริกันชอบเขียนค่าสูงสุดโดยไม่ต้องระบุด้วยตัวพิมพ์เล็กและใต้เครื่องหมายดอกจัน... และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้เขียนค่าเฉลี่ยของ RCS ของเครื่องบินอย่างที่เราทำ แต่เป็นค่าต่ำสุดจาก มุมในอุดมคติ
F-22 ที่มีเรดาร์อันทรงพลังพร้อม AFAR ถูกวางตำแหน่งเป็น AWACS ขนาดเล็ก แต่แล้วก็เกิดปัญหาขึ้น
ความจริงก็คือระบบสื่อสารของเครื่องบินมีไว้เพื่อการแลกเปลี่ยนข้อมูลภายในกลุ่ม F-22 เท่านั้นและด้วยโดรนทวนสัญญาณพิเศษ Raptor สามารถรับข้อมูลจากเครื่องบินลำอื่นเท่านั้น ดังนั้น นักบิน F-22 จะต้องฝึกบทบาทของ AWACS โดยชี้นำเครื่องบินรบลำอื่นไปยังเป้าหมาย ไม่ว่าจะด้วยเสียงหรือผ่านโดรนทวนสัญญาณพิเศษ (ซึ่งมี 6 ลำที่ถูกสร้างขึ้น)
นอกจากนี้ เมื่อเปิดเรดาร์ มันจะเปิดโปงเครื่องบิน และลดการลักลอบให้เหลืออะไรเลย
เลย์เอาต์ของ Raptor พร้อมช่องอากาศเข้ารูปตัว S และช่องเก็บอาวุธระหว่างนั้นกำหนดขนาดที่พอเหมาะของช่องเก็บอาวุธ ("ปรับแต่ง" สำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ) และอาวุธชุดเล็กสำหรับทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน: สอง 450- ระเบิด GBU-32 JDAM หรือระเบิด GBU-39 จำนวน 8 ลูก น้ำหนัก 113 กก.
ในบรรดาขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ F-22 สามารถบรรทุกขีปนาวุธพิสัยกลาง AIM-120 AMRAAM จำนวน 6 ลูกในช่องเก็บอาวุธบริเวณหน้าท้อง และขีปนาวุธนำวิถีแบบอินฟราเรด AIM-9 หนึ่งลูกในช่องด้านข้างสองช่อง ทั้งหมด: 8 ขีปนาวุธ
นอกเหนือจากจุดภายใน 8 จุดแล้ว F-22 ยังมีจุดแข็งภายนอก 4 จุด แต่ระบบกันสะเทือนบนโหนดภายนอกจะลบล้างข้อดีของมัน - มันทำให้เครื่องบินมีสัญญาณเรดาร์ต่ำและส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์และความคล่องแคล่ว

ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศใหม่ (AIM-9X และ AIM-120D) ได้รับการวางแผนที่จะบูรณาการเมื่ออัพเกรดเครื่องบินเป็นระดับ Block-35 (ส่วนเพิ่ม 3.2. โปรแกรม - ภาคผนวก 3.2) การปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการนี้ควรจะเริ่มในปี 2559 และจัดให้มีการต่ออายุเครื่องบินเพียง 87 ลำ (น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของฝูงบิน)
อย่างไรก็ตาม โหมดการแมปรูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) ซึ่งสัญญาไว้ตั้งแต่วันแรกของการผลิต (รวมถึงความสามารถอื่นๆ) ได้รับจากเรดาร์ Raptor ในส่วนเพิ่ม 3.1 เท่านั้น..
แม้ว่าเครื่องบินจะให้บริการมานานกว่า 10 ปีและได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ แต่ก็ยังไม่ถึงระดับข้อกำหนดทางเทคนิคของปี 1984 (ซึ่งรวมถึงการใช้อาวุธ F-15 ทั้งหมด ปฏิบัติการจาก ทางวิ่งยาว 600 เมตร ซึ่งช่วยลดเวลาระหว่างการซ่อมแซมและทำให้การบำรุงรักษาระบบง่ายขึ้นจาก 3 ระดับเป็น 2 ระดับ) และ TTZ ดั้งเดิมของปี 1981 โดยทั่วไปมีไว้สำหรับงานหนาแน่นบนพื้น
นอกจากนี้ หลังจากเข้าประจำการแล้ว เครื่องบินลำนี้ก็ยังมีเรื่องเซอร์ไพรส์มากมาย
ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบสร้างออกซิเจนในรถยนต์ และปัญหาเรื่องที่นั่งดีดตัวออกมา และการค้นพบในปี 2552 เกี่ยวกับการทำงานที่ไม่เสถียรของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินและการระบายความร้อนของส่วนประกอบคอมพิวเตอร์ในสภาวะที่มีความชื้นสูง (ไม่ทราบว่าข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้วหรือไม่ พวกเขากล่าวว่าตั้งแต่นั้นมา F-22 ไม่ได้ถูกใช้ในสภาพอากาศชื้นอีกต่อไป ). และการเคลือบที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งทำจาก RPM (วัสดุดูดซับวิทยุ) ซึ่งต้องมีการต่ออายุเกือบทุกเที่ยวบิน และข้อผิดพลาดที่น่าสงสัยเกี่ยวกับซอฟต์แวร์: ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจนำเครื่องบินรบเหล่านี้ออกนอกประเทศเป็นครั้งแรก โดยขนส่งเครื่องจักรหลายเครื่องไปยังฐานทัพอากาศคาเดนาในโอกินาวา เที่ยวบินของ F-22 จำนวน 6 ลำที่ขึ้นบินจากฮาวาย หลังจากข้ามเส้นเมอริเดียนที่ 180 ซึ่งเป็นเส้นวันที่สากล สูญเสียการนำทางโดยสิ้นเชิงและสูญเสียการสื่อสารบางส่วน เครื่องบินขับไล่กลับไปยังฐานทัพอากาศฮาวาย โดยมองตามเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน สาเหตุของปัญหาคือข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ที่ทำให้คอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติเมื่อเวลาเปลี่ยนไป
นับตั้งแต่ปี 2005 เมื่อ Raptor เข้าประจำการอย่างเป็นทางการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีอุบัติเหตุหลายสิบครั้งที่มีความซับซ้อนต่างกันเกิดขึ้นกับเครื่องบินรบ ซึ่งรวมถึงอุบัติเหตุหลักห้าครั้ง (เครื่องบินสูญหาย 5 ลำ) เช่นเดียวกับเครื่องบินตกสองลำที่คร่าชีวิต ของนักบินสองคน
ปัจจุบัน F-22 เป็นเครื่องบินรบที่แพงที่สุดในโลก
One Raptor ใช้งบประมาณของสหรัฐอเมริกามากกว่า 400 ล้านดอลลาร์ (ต้นทุนการผลิต + ต้นทุน R&D + ต้นทุนการปรับปรุงให้ทันสมัย)
มีคนเชื่อว่าถ้าหล่อจากทองแล้วคำนวนราคา...ทองก็จะออกมาถูกลง -

แพนเค้กอบ Gorynych - Sukhoi Design Bureau T-50 (รัสเซีย)

ในขณะที่บางคนกำลังโต้เถียงกันว่าเครื่องบินที่ผลิตจะได้รับดัชนีใดในกองทัพอากาศรัสเซีย (ตัวอักษร "T" เป็นชื่อของต้นแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi): Su-50, Su-57 หรืออะไรที่เจ๋งกว่านั้นอีก .. คนอื่น ๆ กำลังทำลายหอกเกี่ยวกับชื่อของตนในการจำแนกประเภท NATO - ตัวเลือกที่สนุกที่สุดเกิดจาก "PolarFox" (สุนัขจิ้งจอกอาร์กติก) เมื่อพวกเขาจำได้ว่านักสู้ของ NATO ได้รับการตั้งชื่อด้วย "F" และเพิ่มขึ้นเป็น "FullPolarFox" (เต็ม สุนัขจิ้งจอกอาร์กติก) -
ขณะเดียวกัน เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่อเล่นว่า "กอรีนิช" ไปแล้ว หลังจากที่เกิดไอพ่นเปลวไฟอันน่าทึ่งจากเครื่องยนต์ที่ทำให้เกิดกระแสไฟกระชากที่งาน MAKS-2011 ซึ่งดีกว่า ตัวอย่างเช่น “เพนกวิน” ตามที่แฟนการบินขนานนาม F-35

เมื่อพัฒนา T-50 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ PAK FA นักออกแบบของ KnAAPO มีแนวทางที่แตกต่างจากเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกัน พบการประนีประนอมระหว่างเรขาคณิตการลักลอบและอากาศพลศาสตร์ (ซึ่งสนับสนุนอย่างหลัง)
ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับการลักลอบของ T-50 คือช่องอากาศเข้าตรง (ซึ่งมองเห็นใบพัดคอมเพรสเซอร์ซึ่งเป็นตัวสะท้อนคลื่นวิทยุที่ดีมาก) และหัวฉีดทรงกลมที่ไม่แบน
แม้ว่าจะยังคงมีคำถามใหญ่อยู่ - คุณควรเลือกอะไร: ช่องอากาศเข้ารูปตัว S (ไม่แสดงใบพัดเครื่องยนต์ให้ศัตรูเห็น) พร้อมกำลังเครื่องยนต์ลดลงและช่องอาวุธขนาดเล็ก... หรือช่องอากาศเข้าตรงปกติแบบปิด โดยเครื่องป้องกันเรดาร์ที่มีกำลังเครื่องยนต์ปกติและช่องอาวุธขนาดใหญ่? เมื่อดูผลลัพธ์สุดท้าย เราสามารถสรุปได้ว่าตัวเลือกที่สอง (โดยมีความสำคัญกับลักษณะการบินและช่องอาวุธขนาดใหญ่) นั้นสมเหตุสมผล
นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าในช่วงแรก แต่ PAK FA ก็เหนือกว่าคู่ต่อสู้ในลักษณะการบิน

แม้ตามข้อมูลต่างประเทศ:
ความเร็วสูงสุด: 2440 กม./ชม. สำหรับ T-50 เทียบกับ 2410 กม./ชม. สำหรับ Raptor
ระยะการบิน: 3,500 กม. สำหรับ T-50 เทียบกับ 2,960 กม. สำหรับ Raptor
แม้ว่าเราจะไม่ทราบตัวเลขที่แน่นอนในเร็วๆ นี้ก็ตาม
ตัวเลขเหล่านี้เป็นจริงหรือไม่?
เมื่อพิจารณาถึงการลดลงในช่วงกลางและน้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบิน (เทียบกับ Su-35S รุ่นเดียวกัน) ด้วยแรงขับของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น - ค่อนข้างมาก ยิ่งกว่านั้นในระหว่างการทดสอบในปี 2556 มีข้อมูลรั่วไหล (ไม่ได้รับการยืนยันแน่นอน - ไม่ใช่คนโง่) ที่:“ ด้วยเชื้อเพลิงและแบบจำลองอาวุธน้ำหนักและขนาดเต็มจำนวนด้านที่ 4 (054) ทะยานขึ้นจาก 310 เมตรและ ถึงความเร็วล่องเรือที่ 2,135 กม./ชม. และสูงสุด - 2,610 กม./ชม. ในขณะที่ยังมีศักยภาพในการเร่งความเร็ว และยังไต่ระดับขึ้นไปที่ 24,300 เมตร - พวกมันไม่ได้รับอนุญาตให้ไปไกลกว่านี้”
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแทนที่จะเป็นผลิตภัณฑ์ 117 ที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้สูงสุด 14,500 กก. กลับมีการติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นที่สองที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้ 18,000 กก.
นอกจากนี้ เครื่องบินรบของเรายังมีเวกเตอร์แรงขับทุกมุม (เวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้) จึงมีความคล่องแคล่วเป็นพิเศษและสามารถทำสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดในอากาศได้ เช่น Su-35 รวมทั้ง เตาอบ "แพนเค้ก". :)
ข้อได้เปรียบที่สำคัญประการที่สองของ T-50 เหนือ F-22 คือระบบการบิน
นักสู้ชาวรัสเซียเข้าใกล้เกณฑ์สุดท้ายมากขึ้น (การมีระบบข้อมูลแบบวงกลม) เพราะไม่เหมือนกับ Raptor ที่เหลือเรดาร์เพียงอันเดียว... Sukhoi บรรทุกหลายอัน!
เรดาร์ N036 มี AFAR ห้าจุด:
1) N036-01-1 - AFAR หน้าผาก (หลัก) กว้าง 900 มม. และสูง 700 มม. โมดูลตัวรับส่งสัญญาณ 1522
2) N036B - AFAR มุมมองด้านข้างสองจุด
3) N036L - AFAR L-band สองตัวที่ปลายปีก

แต่นอกเหนือจากเรดาร์แล้ว T-50 ยังมีเครื่องระบุตำแหน่งแบบออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์ "OLS-50M" (เช่นลูกบอลที่จมูกหน้าห้องนักบิน) ซึ่งช่วยให้คุณตรวจจับเป้าหมายและใช้อาวุธกับพวกมันได้โดยไม่ต้อง เปิดเรดาร์ได้เลย สิ่งเหล่านี้ง่ายกว่า - ติดตั้งบน Su-27 และ MiG-29 ทำให้เครื่องบินของเราได้เปรียบอย่างมากในการรบทางอากาศ

ข้อได้เปรียบประการที่สามคือ T-50 มีอาวุธที่ดีกว่าคู่แข่ง
นอกเหนือจากปืนใหญ่ 30 มม. แบบดั้งเดิมแล้ว เครื่องบินยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธและระเบิดบนจุดแข็งภายใน 6 จุดและจุดแข็งภายนอก 6 จุด
อาวุธขีปนาวุธมีระยะการยิงที่กว้างกว่ามาก
ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ (URVV)
ระยะสั้น:
RVV-MD (K-74M2) - ปรับปรุง R-73
K-MD (“ผลิตภัณฑ์ 300”) เป็นขีปนาวุธพิสัยใกล้แบบใหม่สำหรับการต่อสู้ทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธที่มีความคล่องตัวสูงในระยะใกล้

ช่วงกลาง:
RVV-SD (“ ผลิตภัณฑ์ 180”) - ความทันสมัยของขีปนาวุธ R-77
RVV-PD (“ผลิตภัณฑ์ 180-PD”)
ระยะยาว:
RVV-BD (“ผลิตภัณฑ์ 810”) เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของขีปนาวุธ R-37
นอกเหนือจากอาวุธอากาศสู่อากาศแล้ว T-50 ยังสามารถบรรทุกอาวุธอากาศสู่พื้นผิวได้หลากหลายประเภท
ซึ่งรวมถึงระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ KAB-250 และ KAB-500 ของการดัดแปลงต่างๆ
และขีปนาวุธอเนกประสงค์รุ่นใหม่สำหรับงานภาคพื้นดิน X-38M (พร้อมระบบค้นหาและหัวรบแบบต่างๆ)
และขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-58USHK และ Kh-31P/Kh-31PD (บนสลิงภายนอก)
และเรือต่อต้านเรือ X-35U, X-31AD (ในอนาคตจะเป็นรุ่นการบินของ Onyx/Brahmos)
และอีกมากมาย ช่างทำปืนของเราให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีอาวุธประเภทใหม่ PAK FA 12 ที่พัฒนาขึ้นมาสำหรับมันโดยเฉพาะ

ข้อมูลเกี่ยวกับราคาเครื่องบิน เช่นเดียวกับข้อมูลอื่นๆ จะถูกเก็บเป็นความลับโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ในแหล่งที่มาต่างประเทศ มีมูลค่า 54 ล้านดอลลาร์ (ตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน - หารด้วยสอง) ต่อเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายของ FGFA สำหรับอินเดียได้ประกาศไว้ที่ประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ ดังนั้นตัวเลขต้นทุนภายในของเครื่องบินจึงใกล้เคียงกับความจริง
การผลิตเครื่องบินรบต่อเนื่องสำหรับกองทัพอากาศควรเริ่มได้ในปีนี้ ดังนั้นในไม่ช้าเราจะพบ "ชื่อที่เหมาะสม" อย่างเป็นทางการของเครื่องบินลำนี้อย่างน้อยที่สุด และหยุดเรียกมันว่า "T-50" พวกเรารอ!

ฟ้าร้อง "งบประมาณ" โดยไม่มีฟ้าผ่า - Lockheed Martin F-35 Lightning II (USA)

หาก F-22 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ได้รับความเหนือกว่าทางอากาศและต่อสู้กับเครื่องบินรบสมัยใหม่ของโซเวียตเป็นหลัก โปรแกรม JSF (Joint Strike Fighter) ซึ่งถือกำเนิดขึ้นเพื่อเป็นคำตอบที่ถูกสำหรับทุกคำถาม มีไว้เพื่อสร้าง "ม้าเทียม" ที่เป็นสากล - เครื่องบินรบโจมตีสำหรับการบินรบของอเมริกาและพันธมิตร

F-35 "Lightning II" ซึ่งจับคู่กับ F-22 ควรจะแทนที่เครื่องบินรบอื่น ๆ ทั้งหมดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ - ตั้งแต่เครื่องบินรบ F-16 Fighting Falcon ไปจนถึงเครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II (ฉันยังคง มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการจินตนาการว่า F-35 เป็นรุ่นหลัง) นอกจากนี้ ชาวอเมริกันผู้ชาญฉลาดยังตัดสินใจซื้อเครื่องบินสามลำในราคาหนึ่งลำ: สำหรับกองทัพ สำหรับนาวิกโยธิน และสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน
จำคำพูดเกี่ยวกับเครื่องมือสากลที่สามารถทำทุกอย่างได้แต่ก็แย่พอๆ กันใช่ไหม
ตรงนี้เป็นกรณีนี้ ผลลัพธ์น่าจะเป็นนักสู้ที่อื้อฉาวที่สุดในรุ่นที่ 5

CTOL เป็นเครื่องบินรบภาคพื้นดินสำหรับความต้องการของกองทัพอากาศสหรัฐ STOVL เป็นเครื่องบินขับไล่ขึ้นลงระยะสั้นและลงจอดในแนวตั้งสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐและกองทัพเรืออังกฤษ และ CV เป็นเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับความต้องการของ กองทัพเรือสหรัฐ.
เราสามารถพูดคุยได้มากมายและเป็นเวลานานเกี่ยวกับ F-35 ที่ต้องทนทุกข์ทรมานมายาวนาน... แต่บทความมีจำนวนจำกัด และเวลาของเราก็เช่นกัน ดังนั้น เราจะทิ้งรายละเอียดการแยกชิ้นส่วนไว้อย่างละเอียดในภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราจะส่งคืนเครื่องบินแต่ละลำที่ระบุไว้แยกกันในภายหลัง ดังนั้น - สั้น ๆ
ผู้ชนะของโปรแกรม "Unified Strike Fighter" มีความกระตือรือร้นที่จะผลิตเครื่องบิน "4,500 ลำขึ้นไป" จนถึงปี 2027... แต่ความอยากของพวกเขาต้องถูกจำกัดลง มีการสั่งซื้อน้อยลงมาก ในตอนแรกมีเครื่องบินจำนวน 2852 ลำ ภายในปี 2552 ลดลงเหลือ 2,456 หน่วย และในปี 2553 “ปลาสเตอร์เจียน” ลดลงเหลือ 2,443 หน่วย รำลึกถึงโครงการ F-22... นี่ยังห่างไกลจากขีดจำกัด โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนของโครงการที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ
อย่างไรก็ตาม ต้นทุนเริ่มแรกของการวิจัยและพัฒนาสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 7 พันล้านดอลลาร์ เมื่อเริ่มต้นโครงการในปี 2544 ต้นทุนการพัฒนาเรียกว่า 34 และไม่กี่โกเปคพันล้านดอลลาร์ แต่วันนี้เกิน 56 พันล้านดอลลาร์และยังคง "อ้วน" ต่อไป

F-35B สำหรับนาวิกโยธินสหรัฐ
เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2543 การผลิตขนาดเล็กเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2549 11 ปีผ่านไป เครื่องบินยังไม่พร้อม
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือนาวิกโยธินสหรัฐฯ กำลังรอ F-35 เป็นส่วนใหญ่ (เพราะว่าพวกเขาไม่มีผู้สมัครรายอื่นไม่เหมือนกับกองทัพอากาศและกองทัพเรือ)... แต่ไม่เพียงแต่ Marine F-35B เท่านั้น ตัดในแง่ของน้ำหนักระเบิด (สามารถบรรทุกในช่องอาวุธได้เฉพาะระเบิดที่มีลำกล้อง 450 กิโลกรัม ตรงกันข้ามกับระเบิด 900 กิโลกรัมในอีกสองรุ่นดัดแปลง) เขามีปัญหาบางอย่างอยู่ตลอดเวลา ถึงขนาดที่ว่าในปี 2555 โครงการ F-35B กำลังจะปิดตัวลง
เรื่องอื้อฉาวล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ปรากฎว่ายังไม่ถึงความพร้อมรบซึ่งตรงกันข้ามกับคำแถลงของนักพัฒนา
แม้ว่าการบินครั้งแรกของ F-35B จะเกิดขึ้นในปี 2551 และพวกเขาวางแผนที่จะให้บริการในปี 2555!
ด้วยความสิ้นหวัง นาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้ขยายอายุการใช้งานของ AV-8B ของตน (เครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งซึ่งควรจะถูกแทนที่ด้วย F-35B) จนถึงปี 2030 โดยจัดซื้อ Harriers ปลดประจำการ 72 ลำจากอังกฤษสำหรับ กำลังขุดหาอะไหล่

เดิมที F-35 ควรจะมาแทนที่แม้กระทั่ง... เครื่องบินโจมตี A-10!
โดยทั่วไปในขณะนี้มีการผลิตเครื่องบิน F-35 จำนวน 154 ลำ (!) และเครื่องบินทั้งหมด 174 ลำ และการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมยังคงถูกผลักกลับและผลักกลับ
หมวกกันน็อคซุปเปอร์นั้นซึ่งให้นักบินมองเห็นสถานการณ์ผ่านเครื่องบินได้ 360 องศานั้นใช้งานไม่ได้ (ฉันคิดว่าผู้รับเหมารายที่ 3 ได้ถูกเปลี่ยนแล้ว)
มีปัญหากับซอฟต์แวร์
นั่นคือ "การบิน" 8 ครั้งติดต่อกัน - ความพยายามในการลงจอดต้นแบบของ F-35S บนดาดฟ้าบนเครื่องจำลองดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินไม่สำเร็จ ตะขอของเครื่องบินซึ่งอยู่ใกล้กับเฟืองหลักมากเกินไป ไม่สามารถเกี่ยวสายเฟืองยึดได้
พบอะไหล่จีน
เบาะดีดตัวของ Martin-Baker US16E เป็นระบบที่ไม่ถูกต้อง (และใช้เวลาปรับแต่งถึงสองปี!)
เป็นปัญหากับถังน้ำมันเชื้อเพลิง
อื่น ๆ อีก.
เฉพาะปัญหาของ F-35 เท่านั้นที่สามารถเขียนบทความแยกชุดได้ -
ล่าสุด F-35 ยังติดอันดับหนึ่งในห้าเครื่องบินรบที่แย่ที่สุดของสหรัฐฯ ในประวัติศาสตร์การบิน ตามรายงานของนิตยสาร National Interest

ข้อเสียเปรียบหลักของ F-35 คือประสิทธิภาพการบินต่ำ: อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและความคล่องแคล่วไม่เพียงพอ และความเร็วสูงสุดต่ำ
ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ชาวออสเตรเลียจาก Air Power Australia คิดว่ารถถังอ้างสิทธิ์ต่อต้าน F-35 โดยกล่าวว่า "ไม่ตรงตามข้อกำหนดจำนวนมากสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า และเป็นเครื่องบินรบรุ่น 4+ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ ของการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายท้าย อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำ ESR ค่อนข้างสูง ตลอดจนความสามารถในการเอาตัวรอดและความคล่องแคล่วต่ำ”
แต่นอกเหนือจากข้อเสียแล้ว Lightning-2 ยังมีข้อได้เปรียบเหนือ Raptor อีกด้วย: F-35 ได้รับอะนาล็อกของตัวระบุตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติก (OLS) ของเรา ระบบอิเล็กโทรออปติคัล (EOS) AN/AAQ-37 ต่างจาก OLS ของเราตรงที่มีมุมมองคงที่ 360° และตั้งอยู่ที่ด้านล่างของลำตัว "ลับให้คม" สำหรับงานบนพื้นเป็นหลัก
ตามที่นักพัฒนาระบุ เรดาร์ AFAR AN/APG-81 ช่วยให้คุณสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะ 150 กม.
นี่ต้องบอกว่าผู้พัฒนาเรดาร์กำลังโกหก เนื่องจากเรากำลังพูดถึงเป้าหมายที่มี ESR ขนาด 3 ตารางเมตร และความน่าจะเป็นในการตรวจจับที่ 0.5 เมื่อทำการสแกนในส่วนที่ 0.1 ของส่วนเรดาร์ทั้งหมดเป็นเวลา 2 วินาที

อาวุธของ F-35 ตั้งอยู่บนจุดแข็ง 4 จุดในช่องภายในลำตัว 2 ช่อง เครื่องบินยังมีจุดแข็งภายนอกอีก 6 จุด
เพื่อโจมตีเป้าหมายทางอากาศ F-35 สามารถบรรทุกขีปนาวุธโจมตีทางอากาศพิสัยกลาง AIM-120 AMRAAM เช่นเดียวกับขีปนาวุธพิสัยใกล้: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X หรือ AIM-132 ASRAAM ของอังกฤษ
สำหรับงานภาคพื้นดิน F-35 - JDAM, SDB และ AGM-154 JSOW CAB
บนสลิงภายนอก มันจะบรรทุกขีปนาวุธจาก HARM และ Maverick ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาแล้ว ไปจนถึง AGM-158 JASSM หรือ SLAM-ER ที่ค่อนข้างใหม่; Brimstone ATGM และกลุ่มระเบิดแบบใช้แล้วทิ้ง CBU-103/104/105
สามารถประเมินอาวุธตามแผนทั้งหมดได้ในภาพ:

ในขณะเดียวกันก็มีรายงานว่า F-35 ยังไม่ได้รับการสอนวิธีใช้ความงดงามทั้งหมดนี้
อย่างไรก็ตาม ราคาของเครื่องบินยังแตกต่างจากที่วางแผนไว้เบื้องต้นที่ 69 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย
ในปี 2014 สำหรับเครื่องบินที่ไม่มีเครื่องยนต์ พวกเขาถามว่า: F-35A - 94.8 ล้านดอลลาร์, F-35B - 102 ล้านดอลลาร์ และ F-35C - 115.7 ล้านดอลลาร์
จริงอยู่ในรายงานของคณะกรรมการจัดสรรวุฒิสภา F-35B มีราคา 251 ล้านดอลลาร์ในปี 2014
เอาล่ะ เรามาเชื่อราคาที่ผู้ผลิตประกาศกันดีกว่า และเราจะเพิ่มราคาเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นสองเท่าเพื่อให้มีส่วนแบ่งที่ยุติธรรมระหว่าง Lockheed Martin และเจ้าหน้าที่ KPM ของสหรัฐฯ -
ถึงเวลาที่ต้องจำราคาของ Russian T-50 ตามที่ประกาศไว้ข้างต้น

“เป็ดปักกิ่ง” - เฉิงตู J-20 (จีน)

เครื่องบิน J-20 ของจีน (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "โครงการ 718") ได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "2-03" ที่ "สถาบัน 611" (รู้จักกันดีในชื่อ CADI - สถาบันออกแบบเครื่องบินเฉิงตู) ในเมืองเฉิงตู โครงการสร้างเครื่องบินจีนที่ลึกลับและลึกลับที่สุดแห่งหนึ่งได้เปลี่ยนชื่อไปแล้วหลายครั้ง ครั้งแรกคือ XXJ จากนั้น J-X และ J-XX และตอนนี้ J-20

เครื่องบินดังกล่าวสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบ "คานาร์ด" ซึ่งผิดปกติสำหรับรุ่นที่ 5 เมื่อมองจากด้านบน มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินรบ MiG MFI รุ่นที่ 5 ที่ล้มเหลว (ต้นแบบที่เรารู้จักภายใต้ชื่อ "MiG 1.42") เห็นได้ชัดว่าความร่วมมือกับ Russian TsAGI Institute และ ANPK MiG ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 นั้นไม่ได้ไร้ผล
แต่อย่าคิดแม้แต่จะพูดเป็นนัยกับจีนเกี่ยวกับรัสเซียหรือความช่วยเหลือของใครก็ตามในการพัฒนา J-20 หรือ J-10 แบบเบา (คล้ายกับการพัฒนาบางส่วนของ MiG ภายใต้โครงการ LFI - Light Front Fighter) พวกเขาจะกินคุณทั้งเป็น เราทำทุกอย่างด้วยตัวเอง! -
เครื่องบินลำนี้ก็เหมือนกับเครื่องบินผสม - ทั้งคล้ายกัน... และต่างจากเครื่องบินรุ่นที่ 5 อื่นๆ
ดังนั้นหากมองจากด้านหน้าเราจะเห็น “น้องชายของ F-22” รูปร่างของช่องรับอากาศ หลังคาห้องนักบินที่ไม่ได้ผูกไว้ ภาพเงาที่คล้ายกัน... แม้ว่า PGO จะมองจากด้านหน้าและสันเขาแอโรไดนามิกที่ต่ำกว่าก็ตาม
รูปร่างของช่องอากาศเข้าที่เรียกว่าการหมุนชั้นขอบเขตภายนอกนั้นชวนให้นึกถึง F-35
PGO และภาพเงาโดยรวมเมื่อมองจากด้านบนชวนให้นึกถึงเครื่องต้นแบบ MiG MFI
ในกรณีนี้ เครื่องบินมีส่วนโค้งรูปตัว S ในช่องรับอากาศ เช่นเดียวกับใน F-22

แม้ว่าเครื่องบินของจีนจะถูกตำหนิในเรื่องความขนานที่อ่อนแอของขอบด้านหน้าและด้านหลังของหางแนวนอน เช่นเดียวกับสันเขาแอโรไดนามิกที่ยื่นออกมาจากด้านหลัง... เครื่องบินยังสามารถจัดประเภทว่าไม่เด่นได้
บางคนแสดงความสงสัยเกี่ยวกับการครอบครองเทคโนโลยีการเคลือบดูดซับวิทยุของจีน แต่ RAM (วัสดุดูดซับวิทยุ) ไม่ใช่วัวศักดิ์สิทธิ์ หลังจากการล่มสลายของเครื่องบิน F-117 ของอเมริกาในยูโกสลาเวีย ชิ้นส่วนของผิวหนังอาจตกเป็นของทุกฝ่ายที่สนใจ - ทั้งรัสเซียและจีน นอกจากนี้ หลายคนคงจำได้ว่าในปี 2554 โดรน American Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนนั้น "ลงจอด" ในอิหร่านได้อย่างไร มีความขุ่นเคืองอย่างมากในสหรัฐอเมริกาในเวลานั้น ในกรณีนี้ ชาวอิหร่านอาจมีส่วนร่วมกับจีน -

UAV RQ-170 Sentinel ของอเมริกา
องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของโครงการ J-20 คือโรงไฟฟ้าและระบบการบิน
เครื่องบินลำนี้ควรได้รับเครื่องยนต์ WS-15 ของจีนที่มีแรงขับสูงถึง 18,000 กิโลกรัม ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สถาบันที่ 624 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อย่อ CGTE (China Gas Turbine Stabilization) แต่ยังคงมีปัญหากับเครื่องยนต์อยู่ และนี่คือประเพณีในประเทศจีน
เราสามารถนึกถึงปัญหาของ WS-10 Taihan ของจีนซึ่งติดตั้งบน "โคลน" ของจีนของตระกูล Su-27... และการซื้อเครื่องยนต์ AL-31F ชุดใหญ่จากรัสเซียในเวลาต่อมา
ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ WS-13 สำหรับเครื่องบินขับไล่ส่งออกขนาดเบา FC-1 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนามานานกว่า 10 ปี และเครื่องบินรบเพื่อการผลิตบินด้วยภาษารัสเซีย RD-93 (การดัดแปลงเครื่องยนต์ RD-33)
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าน้ำหนักบินขึ้นปกติของ J-20 อยู่ที่ประมาณ 35 ตัน หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่า AL-31F สองลำไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินลำนี้ จะไม่มีการล่องเรือเหนือเสียงหรือบรรลุความเร็วสูงสุด 2M
ประเด็นสำคัญที่สองคือระบบการบินและเรดาร์
การสร้างสถานีเรดาร์สำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่อาจดำเนินการบนพื้นฐานการแข่งขันโดยสองสถาบัน ได้แก่ LETRI (สถาบันวิจัยเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ Leihua) และ NRIET (สถาบันวิจัยเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์แห่งชาติ) จากข้อมูลที่มีอยู่ ในที่สุด Nanjing NRIET ก็ได้เสนอโครงการเรดาร์ประเภท 1475 โดยที่ AFAR คาดว่าจะมีโมดูลตัวรับส่งสัญญาณประมาณ 2,000 ตัว
จริงอยู่ที่สถานการณ์ที่นี่น่าสนใจยิ่งกว่าเครื่องยนต์เสียอีก เนื่องจากระดับสูงสุดสำหรับจีนจนถึงขณะนี้อยู่ที่ระดับเรดาร์ 001 “ดาบ” ของเราจากยุค 80 จู่ๆ AFAR มาจากไหน? ชาวจีนจะสามารถคัดลอกและสร้างเรดาร์ประเภท 1473 ได้สำเร็จ ซึ่งพัฒนาโดยใช้ "ไข่มุก" ของเรา (ซึ่งพวกเขาซื้อจากเราสำหรับเครื่องบินรบ J-10 ของพวกเขา)
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ J-20 มีแนวโน้มที่จะรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ PL-10 (คล้ายกับ AIM-9X) และ PL-12C (การดัดแปลงของขีปนาวุธ PL-12 ด้วยปีกพับ) PL-12 เป็นอะนาล็อกของ AIM-120 AMRAAM ของอเมริกาและ RVV-AE ของรัสเซียที่มีระยะการยิงมากกว่า 70 กม. บางทีเครื่องบินอาจได้รับระบบขีปนาวุธโจมตีทางอากาศระยะไกล PL-21 ใหม่

ยังคงยากที่จะบอกว่ามี J-20 ของจีน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องจักรที่วางแผนไว้สำหรับการผลิตจริงๆ หรือเป็นเครื่องต้นแบบรุ่นที่ 5 หรือแม้แต่ผู้สาธิตเทคโนโลยี (เช่น S-37 Berkut ของเรา)
สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ J-20 ของจีนไปไม่ถึงรุ่นที่ห้าอย่างชัดเจน เนื่องจากขาดระบบการบินและเรดาร์ที่ชัดเจนพร้อม AFAR ปัญหาเรื่องการลักลอบ รวมถึงแรงขับของเครื่องยนต์ไม่เพียงพออย่างชัดเจน (ส่วนใหญ่มีแนวโน้มว่าจะไม่ให้เสียงความเร็วเหนือเสียงในการล่องเรือ) จึงเรียกได้ว่าเป็นเวอร์ชันสาธิตของรุ่นที่ 5 ของจีน -
ชาวจีนผลิตเครื่องบินที่หนัก ขนาดใหญ่ และล่องหน โดยมีความคล่องตัวต่ำและมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำ
บทบาทของเขาในสนามรบคืออะไร?
เครื่องบินรบไม่เหมาะสำหรับการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศเนื่องจากความคล่องตัวต่ำและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำ สำหรับเครื่องสกัดกั้น - ความเร็วไม่เพียงพอ เครื่องบินรบ-เครื่องบินทิ้งระเบิด? ช่องเก็บอาวุธมีขนาดใหญ่แค่ไหน (ปริมาตรที่เป็นไปได้ซึ่งจะลดลงโดยช่องรับอากาศรูปตัว S) และภาระการรบ?
แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงการประมาณการ เนื่องจากมีข้อมูลที่เชื่อถือได้น้อยเกินไป

ผลลัพธ์

ยังเร็วเกินไปที่จะพูดอะไรที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสามารถต่างๆ ของเครื่องบินส่วนใหญ่ที่นำเสนอ ประการแรก เนื่องจากคุณสมบัติที่เป็นความลับ และประการที่สอง รถต้นแบบอาจแตกต่างกันอย่างมากจากยานพาหนะที่ใช้งานจริง ดังที่เราจำได้ เช่น จากประวัติศาสตร์ที่มี T-10 แบบเดียวกัน (ต้นแบบของเครื่องบินรบ Su-27) ไม่รู้ว่า PAK FA เดิมจะเปลี่ยนไปขนาดไหน, รับเครื่องยนต์ขั้นที่ 2 เป็นต้น
แต่สิ่งที่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน?
โดยสรุป เราสามารถสรุปได้อย่างแน่นอนว่าผู้สร้าง F-35 ทำผิดพลาดเมื่อพยายามรวมเครื่องบินสามลำที่มีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกันไว้ในเครื่องเดียว ฉันจะไม่แปลกใจถ้าท้ายที่สุดแล้ว ATD-X ของญี่ปุ่นก็มีคุณสมบัติเหนือกว่าหลายประการ (แต่ฉันสงสัยอย่างจริงจังถึงความเหนือกว่าที่ญี่ปุ่นสัญญาไว้เหนือ F-22)

อาจกล่าวได้อย่างชัดเจนว่าการแข่งขันเพื่อชิงอำนาจสูงสุดทางอากาศในกลุ่มห้าประเทศในทศวรรษหน้าน่าจะเกิดขึ้นระหว่างคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดสองราย - T-50 และ F-22 คนอื่นๆ ด้อยกว่าพวกเขาอย่างมากในแง่ของการต่อสู้ทางอากาศ
นอกจากนี้ในการรบครั้งนี้นักสู้ชาวรัสเซียยังได้เปรียบอย่างเห็นได้ชัด ไม่น่าแปลกใจเลยที่ T-50 ปรากฏตัวช้ากว่าคู่แข่งเกือบ 20 ปี และแนวทางการออกแบบของเราแตกต่างออกไป
โดยทั่วไปแล้ว เรา "ตามธรรมเนียม" ตามหลังชาวอเมริกันในการแข่งขันด้านอาวุธไปครึ่งก้าว (ซึ่งเกี่ยวข้องกับคำถามที่ว่าใครในโลกนี้กำลังเพิ่มกำลังทหาร) ซึ่งช่วยให้เราหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดของคู่แข่งของเรา และยกระดับมาตรฐานที่พวกเขาตั้งไว้ มันเป็นเรื่องที่คล้ายกันกับการปรากฏตัวของ Su-27 และ MiG-29 คู่หนึ่งเพื่อตอบสนองต่อ F-15 และ F-16
ด้วยอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น (และด้วยลักษณะการบินที่ดีขึ้น) T-50 จึงเหนือกว่า F-22 ด้วยวิธีอื่น ๆ หลายประการ:
- ช่องอาวุธที่ใหญ่ขึ้น
- อาวุธที่หลากหลายมากขึ้น (มีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลและกระสุนจากอากาศสู่พื้นที่มีให้เลือกมากมาย)
- OLS ซึ่งช่วยให้คุณค้นหาและโจมตีศัตรูโดยไม่ต้องเปิดเรดาร์ (นอกจากนี้ตัวระบุตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคัลไม่สนใจลายเซ็นเรดาร์ต่ำ)
- UHT ทุกด้าน (ความคล่องตัวขั้นสูง);
- สามารถใช้เครื่องบินได้จากทางวิ่งที่ไม่ลาดยาง (รันเวย์)
ในขณะเดียวกันก็ดูเหมือนว่าจะด้อยกว่า Raptor บ้างในเรื่องการลักลอบ ซึ่งยังไงก็ตามยังไม่เป็นความจริงเพราะ Behemoth X-32 จาก Boeing (คู่แข่งต้นแบบของ X-35 ที่แพ้ในโปรแกรม JSF) ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการลักลอบไม่มีช่องรูปตัว S จากช่องอากาศเข้าไปยังเครื่องยนต์ แต่ที่บังเรดาร์ - บล็อกเกอร์และกระดูกงูนั้นมีขนาดเล็กกว่ามาก ดังนั้นในซีกโลกหน้าของ EPR มันและ F-22 อาจไม่แตกต่างกันมากนัก
จากด้านหลัง T-50 จะ "เรืองแสง" ได้ดีกว่าคู่แข่งอย่างแน่นอน (เนื่องจากหัวฉีดทรงกลม "ไม่มีเหล็ก") แต่การประเมินการซ่อนตัวขั้นสุดท้ายสามารถทำได้หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ขั้นที่สองเท่านั้น

X-32 จากโบอิ้ง
ลักษณะสมรรถนะของเครื่องบินที่อ้างว่าเป็น "เครื่องบินรบรุ่นที่ห้า":

Stealth (เทคโนโลยีการลักลอบที่ฉาวโฉ่) ครั้งหนึ่งแนะนำให้ชาวอเมริกันทราบถึงแนวคิดเชิงคุณภาพมากกว่าเชิงปริมาณและเหนือกว่าคนอื่น ๆ
วันนี้เป็นที่ชัดเจนว่าการเดิมพันนี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง เพราะประการแรกคู่แข่งหลักของสหรัฐอเมริกาใน "เกมที่ยอดเยี่ยม" (รัสเซียและจีน) ก็กำลังซื้อเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของตัวเองอยู่แล้ว และประการที่สอง เกณฑ์ "ประสิทธิภาพ/ต้นทุน" ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ "ห้า" ชาวอเมริกันที่มีราคาแพงมากยังคงรอการประเมินที่เป็นกลาง
พวกเขาเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นก่อนหน้ามากจนมีราคาสูงกว่ามากหรือไม่? ราคาที่สูงกว่าหลายเท่าจะได้รับการชดเชยด้วยประสิทธิภาพที่สูงกว่าหลายเท่าหรือไม่ มันสมควรไหม? ตัวอย่างเช่น มีความคิดเห็นที่ชัดเจนว่าในสถานการณ์ดวลเครื่องบินรบ F-35 "รุ่นที่ 5" จะพ่ายแพ้ให้กับเครื่องบินรบ Su-35S รุ่นที่ 4
อย่างไรก็ตาม การสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับทุกรัฐ
นอกเหนือจากการพัฒนาเทคโนโลยีแล้ว นี่เป็นข้อโต้แย้งทางทหารที่จริงจังในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศและยังได้รับสถานะที่แน่นอนของประเทศด้วย คุณสามารถพูดได้ว่าเข้าร่วมชมรมที่เลือก

เครื่องบินรบของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซีย / ภาพถ่าย: pda.inosmi.ru

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม กองทัพอากาศรัสเซียได้เฉลิมฉลองวันการบินรบ เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2459 มีการจัดตั้งกองบินทางอากาศชุดแรกในประเทศของเรา วิวัฒนาการกว่า 100 ปี เครื่องบินรบได้กลายมาเป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์ที่สามารถทำลายศัตรูได้ ในเนื้อหาของเราเราจะบอกคุณเกี่ยวกับเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซีย

ในปี พ.ศ. 2458 รัสเซียได้นำเครื่องบินประเภทพิเศษมาใช้ - เครื่องบินรบ เครื่องจักรเครื่องแรกสุดคือโครงการ S-16 ของ Igor Sikorsky นักออกแบบเครื่องบินชื่อดังชาวรัสเซีย เพียงหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2459 ได้มีการลงนามคำสั่งซึ่งสอดคล้องกับการก่อตั้งกองบินรบเต็มเวลาชุดแรกเริ่มขึ้น

นักสู้ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ผ่านมามีความเร็วในการบินสูงถึง 150 กม./ชม. และลูกเรือประกอบด้วยนักบินและผู้เดินเรือ เมื่อสังเกตเห็นเครื่องบินศัตรู นักบินจึงบินขึ้นไปจากด้านบน และผู้นำทางก็ทิ้งลูกปืนใหญ่ แท่งโลหะ และแม้แต่ตุ้มน้ำหนัก หลังจากนั้นไม่นานวิธีการก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น: นักเดินเรือติดอาวุธด้วยปืนพกและยิงใส่นักบินของเครื่องบินศัตรู

เครื่องบินรบ S-16 ออกแบบโดย Igor Sikorsky / ภาพถ่าย: Rostec

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 เครื่องบินรบมีความเร็วถึงประมาณ 450 กม./ชม. จากเครื่องบินสองชั้นไม้อัดพวกมันกลายเป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีห้องนักบินปิดและปืนพกก็หลีกทางให้กับปืนกล

เครื่องบินรบยุคใหม่ต้องมีการออกแบบที่ซับซ้อน เครื่องยนต์ทรงพลัง และระบบการบิน ด้วยความเก่งกาจของมัน ทำให้สามารถทำงานอื่นๆ ได้มากมาย ซึ่งก็คือ การทำงานอเนกประสงค์

Su-35: ใกล้จะถึงสองรุ่นแล้ว

เครื่องบินรบ Su-35 มีปืนใหญ่ขนาด 30 มม. จุดแข็งสำหรับขีปนาวุธและระเบิด 12 จุด ระยะทางมากกว่า 3,500 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง และการตรวจจับเป้าหมายในระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร ตามที่สิ่งพิมพ์ของอเมริกา The National Interest เขียนไว้เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า “ควบคุมได้ง่ายเป็นพิเศษและติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังมาก Su-35 สามารถจัดการกับเครื่องบินตะวันตกที่ดีที่สุดได้ แม้แต่ F-22 Raptor”

Su-35 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ทรงพลังที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม รุ่น "4++" ซึ่งเป็นรุ่นนั้นค่อนข้างมีเงื่อนไข: ยกเว้นเทคโนโลยีการมองเห็นต่ำและเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟสอาเรย์ (AFAR) รุ่น "สามสิบห้า" เป็นไปตามข้อกำหนดส่วนใหญ่สำหรับรุ่นที่ห้า เครื่องบินรุ่น

Su-35 มีระบบข้อมูลและการควบคุมขั้นสูง สถานีเรดาร์ Irbis (เรดาร์) พร้อมเสาอากาศแบบพาสซีฟ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ AL-41F1S ใหม่ที่พัฒนาโดย NPO Saturn เครื่องยนต์เหล่านี้ตรงตามข้อกำหนดของเจนเนอเรชั่นที่ 5 รวมถึงความสามารถในการเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้ระบบเผาทำลายท้าย

แม้ว่าจะไม่มี AFAR แต่สถานีเรดาร์ Irbis ที่ผลิตโดย KRET ก็สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะไกลถึง 400 กม. พร้อมทั้งติดตามเป้าหมายทางอากาศได้มากถึง 30 เป้าหมาย และยิงเป้าหมายแปดเป้าหมายพร้อมกัน Irbis อยู่ในระดับการพัฒนาจากต่างประเทศที่ทันสมัยที่สุดในพื้นที่นี้ ซึ่งเหนือกว่าเรดาร์ของตะวันตกส่วนใหญ่

MiG-29: "ศูนย์กลาง" ของการบินรัสเซีย

MiG-29 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2526 การแสดงผาดโผนของเครื่องบินรบลำนี้ทำให้นักบินชาวตะวันตกหลายคนที่บินเครื่องบินลำนี้ตกใจ ใน NATO นักสู้ได้รับชื่อ Fulcrum ที่มีชื่อเสียงซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษแปลว่า "fulcrum" ถึงอย่างนั้น MiG-29 ก็มีคุณสมบัติพิเศษหลายประการ

สถานีเรดาร์ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระยะไกลได้ รวมถึงเป้าหมายที่บินต่ำด้วย ห้องโดยสารมีระบบแสดงข้อมูลพื้นหลังกระจกหน้ารถ รวมถึงระบบระบุและแสดงผลเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค (NSCI) ส่วนหลังช่วยให้นักบินล็อคเป้าหมายได้ทันทีเพียงแค่มอง อย่างไรก็ตาม ระบบการกำหนดเป้าหมายที่ติดตั้งหมวกกันน็อค "Slit" บนเครื่องบินรบ MiG-29 ของโซเวียต ถือเป็น NSCI ที่ผลิตจำนวนมากเครื่องแรกของโลก

มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความปลอดภัยบนเรือ ที่นั่งดีดตัวออกทำให้นักบินสามารถออกจากรถในสถานการณ์วิกฤติได้แม้จะอยู่ที่ระดับความสูงเป็นศูนย์ก็ตาม นอกจากนี้ยังมีระบบระบุเสียงในตัว เรียกว่า “ริต้า” โดยนักบิน ซึ่งเตือนถึงสภาพการบินที่เป็นอันตรายหรือภัยคุกคามจากศัตรู

MiG-29 / ภาพถ่าย: Rostec

MiG-29 ที่คล่องแคล่วสูงมีอัตราการไต่สูง - 330 m/s เพื่อการเปรียบเทียบ: สำหรับ F-16 ของอเมริกาคือ 270 เมตร/วินาที MiG-29 ทำให้ผู้ชมประหลาดใจซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากการแสดงทางอากาศหลายครั้งด้วยความสามารถในการบินผาดโผน

อย่างไรก็ตามในปี 1988 มันเป็น MiG-29 ที่กลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกของโซเวียตที่ถูกสาธิตในงานแสดงทางอากาศต่างประเทศ Farnborough การแสดงผาดโผนบางส่วนโดย MiG ของเรายังคงเป็น “เครื่องบินพิเศษของรัสเซีย” และตั้งชื่อตามนักบินของเรา ตอนนั้นเองที่ Anatoly Kvochur สาธิตการซ้อมรบแบบผาดโผน "Bell" บน MiG-29 เป็นครั้งแรก

การเปิดตัวครั้งแรกที่ Farnborough มีความสำคัญสำหรับ MiG-29 ด้วยเหตุผลอื่น

MiG-29 ของกลุ่มทางอากาศ Swifts / ภาพถ่าย: Rostec

จากนั้นเป็นครั้งแรกที่มีการคิดค้นสีดั้งเดิมสำหรับ "ยี่สิบเก้า" - มีสวิฟต์ปรากฏบนพวกเขา นกเหล่านี้ได้ตั้งชื่อให้กับทีมผาดโผนในตำนานของรัสเซียว่า Swifts

Su-34: "ลูกเป็ด" ที่น่าเกรงขาม

เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ของรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดสามารถทำการซ้อมรบแบบผาดโผนและทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดได้อย่างง่ายดายพอๆ กัน สำหรับความสามารถดังกล่าว Su-34 ได้รับฉายาว่า Fullback ในภาษาตะวันตก ซึ่งแปลว่า "ผู้พิทักษ์" ในกองทัพรัสเซียมีชื่อเล่นว่า "ลูกเป็ด" อย่างเสน่หา - ตามรูปทรงของจมูกของห้องโดยสาร

Su-34 / รูปภาพ: Rostec

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 แตกต่างจากรุ่นต้นแบบของ Su-27 ในเรื่องความเร็วที่ต่ำกว่า - 1900 กม./ชม. เทียบกับ 2,420 กม./ชม. - และมีความคล่องตัวค่อนข้างแย่กว่า แต่ "ลูกผสม" ของเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนอย่างหนึ่ง - น้ำหนักการบินขึ้นที่ใหญ่กว่ามากมากถึง 45 ตัน ในเวลาเดียวกันมวลรวมของภาระการรบของ Su-34 คือ 8 ตัน อาวุธค่อนข้างกว้าง: ระเบิดแบบอิสระและหน่วยขีปนาวุธไร้ไกด์ซึ่งเป็นอาวุธที่มีความแม่นยำสูงซึ่งมีพื้นฐานมาจากระเบิดทางอากาศที่ปรับได้และขีปนาวุธอากาศสู่พื้นที่มีน้ำหนักและวัตถุประสงค์ต่างๆ

นอกจากอาวุธโจมตีแล้ว เครื่องบินยังสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) บนโหนดภายนอกได้ เครื่องบิน Su-34 ทุกลำที่ถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศรัสเซียได้รับการติดตั้งศูนย์สงครามอิเล็กทรอนิกส์มัลติฟังก์ชั่น Khibiny ที่พัฒนาโดย KRET() การติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวช่วยให้สามารถเปลี่ยน Su-34 การรบใดๆ ให้เป็นเครื่องบินรบแบบพิเศษได้ภายในไม่กี่นาที เครื่องบิน Jammer ที่สามารถให้การป้องกันที่มีประสิทธิภาพของกลุ่มการบินทั้งหมดจากการลาดตระเวนและการทำลายโดยการบินและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน กลุ่มอากาศทั้งหมดที่อยู่ภายใต้เครื่องบินดังกล่าวจะหายไปจากเรดาร์ของศัตรู

EW "Khibiny" บนปีกของ Su-34 / รูปภาพ: Rostec

ข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการระหว่างเครื่องบินขับไล่-เครื่องบินทิ้งระเบิดคือห้องนักบินสองที่นั่ง ซึ่งนักบินและผู้เดินเรือจะนั่งเคียงบ่าเคียงไหล่กัน แทนที่จะนั่งด้านหลังกัน ในแง่ของความสะดวกสบาย Su-34 อาจไม่เท่ากันในระดับเดียวกัน บนเครื่อง "สามสิบสี่" มีห้องน้ำและห้องครัวขนาดเล็กพร้อมไมโครเวฟ และในห้องโดยสารก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการพักผ่อน นักบินมีโอกาสลุกขึ้นจากที่นั่งและยืดตัวให้เต็มความสูงได้ จนกว่าเครื่องบินจะสูงขึ้นถึง 11,000 เมตร นักบินจะไม่มีปัญหาในการบรรทุกสัมภาระเกินพิกัด และอาจไม่จำเป็นต้องใช้หน้ากากออกซิเจนสำหรับเส้นทางส่วนใหญ่

MiG-31: "นักล่า" ที่ระดับความสูง

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกล MiG-31 อยู่ในอันดับที่สามในรายการเครื่องบินทหารรัสเซียที่ดีที่สุดตามสิ่งพิมพ์ของอเมริกา The National Interest

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลความเร็วเหนือเสียง MiG-31 ทุกสภาพอากาศที่ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียได้รับการพัฒนาในปี 1970 มันกลายเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ลำแรกของโซเวียต คุณลักษณะของ MiG-31 นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง มีเครื่องบินเพียงสองลำในโลกที่สามารถสกัดกั้นที่ระดับความสูงสูงสุด 20 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 3,000 กม./ชม. - MiG-31 และ MiG-25 รุ่นก่อน

MiG-31 / ภาพถ่าย: Rostec

พื้นฐานของระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบิน MiG-31 คือสถานีเรดาร์ที่มีเสาอากาศอาเรย์แบบพาสซีฟ "Zaslon" ที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องมือซึ่งตั้งชื่อตาม ติโคมิรอฟ อย่างไรก็ตาม MiG-31 กลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกของโลกที่ติดตั้งเรดาร์แบบแบ่งเฟสและยังคงเป็นเครื่องบินรบอนุกรมเพียงลำเดียวจนถึงปี 2000

โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินดัดแปลง MiG-31 มากกว่า 500 ลำที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ และการผลิตต่อเนื่องหยุดลงในปี 1994 เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการหารือเกี่ยวกับอนาคตของ MiG-31 ในระดับคณะกรรมาธิการการทหารและอุตสาหกรรม เป็นผลให้มีการตัดสินใจอัพเกรดเครื่องบินเป็น MiG-31BM

หากเครื่องบินรุ่นก่อนๆ ของตระกูลนี้ถูกจัดว่าเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลเท่านั้น MiG ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสามารถโจมตีเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินได้ ประสิทธิภาพของ MiG-31BM เทียบกับ MiG-31 เพิ่มขึ้น 2.6 เท่า ความสามารถในการรบของเครื่องบินรบรุ่นนี้ยังได้รับการขยายโดยเรดาร์ Zaslon-M ใหม่อีกด้วย ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศชั้นรบเพิ่มขึ้นเป็น 320 กม. และระยะการทำลายล้างเป็น 280 กม.

พักฟ้า: เครื่องบินรบรุ่นที่ห้า

PAK FA (T-50) ถือเป็นเครื่องบินรบ "ดิจิทัล" ลำแรกของกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในปี 2010 ในปี 2013 การผลิตเครื่องบินขนาดเล็กเพื่อการทดสอบได้เริ่มขึ้น และคาดว่าจะมีการส่งมอบซีเรียลให้กับกองทัพในปี 2017

ข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซียลำแรกนั้นเป็นความลับ ดังนั้นจึงทราบเพียงลักษณะโดยประมาณของเครื่องบินเท่านั้น PAK FA ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 อย่างสมบูรณ์: เป็นแบบล่องหน มีความเร็วเหนือเสียง มัลติฟังก์ชั่น สามารถเคลื่อนที่ได้เมื่อบรรทุกเกินพิกัดสูง และติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง

ระบบล่าสุดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ก็กำลังถูกสร้างขึ้นที่องค์กร Rostec เช่นกัน หนึ่งในนั้นคือระบบเรดาร์แบบมัลติฟังก์ชั่นพร้อมเสาอากาศแบบอาเรย์แบบแอคทีฟ มันจะเป็นสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน แตกต่างจากเรดาร์ทางอากาศของเครื่องบินในแง่ดั้งเดิม เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่จะติดตั้งสถานีเรดาร์หลักที่มี AFAR เท่านั้น แต่ยังติดตั้งสถานีอื่นๆ ทั่วทั้งพื้นผิวของเครื่องบินด้วย ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วถือเป็น "ผิวหนังอัจฉริยะ"

PAK FA จะติดตั้งเบาะดีดตัวรุ่นที่ห้าที่ผลิตโดย NPP Zvezda คุณสมบัติพิเศษของหนังสติ๊กใหม่คือการใช้ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของที่นั่งแบบอิเล็กทรอนิกส์หลายโปรแกรมที่เชื่อมต่อกับระบบข้อมูลเครื่องบิน นั่นคือความเร็วของเครื่องบิน ระดับความสูงในการบิน มุมพิทช์และมุมหมุน และพารามิเตอร์อื่นๆ จะได้รับการวิเคราะห์โดยอัตโนมัติ สิ่งนี้คำนึงถึงข้อมูลอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงส่วนสูงและน้ำหนักของนักบิน - ตั้งแต่ 44 ถึง 111 กก.

PAK FA T-50 / รูปภาพ: Rostec

ตัวอย่างการผลิตชุดแรกของ PAK FA ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-41F1 พร้อมระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์และเวกเตอร์แรงขับแบบควบคุม ซึ่งผลิตโดย NPO Saturn เครื่องยนต์นี้ช่วยให้คุณเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ และยังมีระบบควบคุมแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบอีกด้วย

เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งปืนใหญ่อากาศ 9A1-4071K ขนาด 30 มม. พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Tula KBP ปืนใหม่นี้เป็นรุ่นที่ทันสมัยของปืนเครื่องบิน 30 มม. GSh-30-1 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1980

เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซีย Su-57 (จนถึงเดือนสิงหาคม 2560 - T-50, PAK-FA) ได้เริ่มการทดสอบขั้นต่อไป Boris Obnosov ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Tactical Missile Weapons Corporation (TRV) พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Military-Technical Cooperation ตามที่เขาพูด ระบบอาวุธสำหรับ Su-57 ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการบิน

“เราได้ก้าวไปสู่การบินจริงแล้ว ฉันคิดว่าในอนาคตอันใกล้นี้เราจะได้เห็นผลลัพธ์” ผู้อำนวยการทั่วไปของ TRV กล่าว

การพัฒนา Su-57 เริ่มต้นเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว ย้อนกลับไปในปี 1999 จึงได้ตั้งชื่อโครงการว่า “Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation” (PAK-FA) เครื่องบินใหม่ที่พัฒนาโดย OKB im. Sukhoi ควรทดแทนเครื่องบินขับไล่ Su-27 และเครื่องบินสกัดกั้น MiG-31 ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียในปัจจุบัน ในบรรดาเครื่องบินรุ่นที่ห้าที่คล้ายคลึงกันจากต่างประเทศ ได้แก่ เครื่องบินรบ F-22 Raptor และเครื่องบินโจมตีสากล F-35 ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ

เครื่องบินทำการบินครั้งแรกภายใต้ชื่อโรงงาน T-50 ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินที่ตั้งชื่อตาม ยุเอ Gagarin ใน Komsomolsk-on-Amur มุ่งมั่นในปี 2010 เมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 11 ลำ และในเดือนธันวาคม เครื่องยนต์ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับ Su-57 ที่มีแรงขับและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหรือที่เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 30" ได้รับการทดสอบ ก่อนหน้านี้ Su-57 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F เวอร์ชันทันสมัย นอกจากนี้ยังใช้กับเครื่องบิน Su-35S อีกด้วย

ดังที่พันเอก Viktor Bondarev ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพการบินและอวกาศรัสเซียกล่าวเมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 กระทรวงกลาโหมจะได้รับยานพาหนะใหม่ในปี พ.ศ. 2561

“T-50 หรือ Su-57 จะเริ่มเข้าประจำการพร้อมกับกองทัพในไม่ช้านี้ เริ่มตั้งแต่ปีหน้า และนักบินจะควบคุมและใช้งานมัน” บอนดาเรฟ กล่าวในขณะนั้น

อย่างไรก็ตาม ตามที่ Konstantin Makienko รองผู้อำนวยการศูนย์วิเคราะห์กลยุทธ์และเทคโนโลยีกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ RT นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินจะเข้าสู่หน่วยรบในปีนี้

“เครื่องบินลำนี้บินด้วยเครื่องยนต์ขั้นที่ 2 เมื่อเดือนธันวาคม 2560 การปรับแต่งเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องกำเนิดก๊าซใหม่และชิ้นส่วนที่ร้อนใหม่นั้นเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานมาก” ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย — ดังนั้นฉันคิดว่าจะซื้อเครื่องบิน 12 ลำและทั้งหมดจะไปที่กองกำลังการบินและอวกาศอย่างเป็นทางการ แต่ในความเป็นจริงแล้วไปที่ GLITs (ศูนย์ทดสอบการบินแห่งรัฐที่ 929 ของกระทรวงกลาโหมตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov ใน Akhtubinsk ภูมิภาค Astrakhan . — RT) อาจจะเป็น Lipetsk (คำสั่งของรัฐของศูนย์ธงแดงเลนินสำหรับการฝึกอบรมบุคลากรการบินและการทดสอบทางทหารของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov - RT) โดยที่พวกเขาไม่ได้ฝึกซ้อมเครื่องบินอีกต่อไป แต่เป็นยุทธวิธีการต่อสู้”

วิกิมีเดีย/รูเล็กซิป

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ Su-57 จะอยู่ในขั้นตอนการทดสอบภายในโครงสร้างกองกำลังการบินและอวกาศต่อไปอีกหลายปี นอกจากการทดสอบเครื่องยนต์ใหม่แล้ว จะมีการทดสอบการใช้อาวุธเครื่องบินใหม่ (AWW) ด้วย

“การใช้ ASP ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน เราจำเป็นต้องฝึกฝนสิ่งนี้ในโหมดที่แตกต่างกัน สถานการณ์ที่แตกต่างกัน โจมตีเป้าหมายที่แตกต่างกัน” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

เมื่อพูดถึงเป้าหมายในการสร้าง Su-57 Makienko กล่าวว่าเครื่องบินรบลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อ "เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย"

“เครื่องบินขับไล่ลำนี้มีความจำเป็นเพื่อรักษาอากาศ” ผู้เชี่ยวชาญสรุป

แรงกระแทก

ลักษณะเฉพาะของ Su-57 คือการผสมผสานระหว่างฟังก์ชันของเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบ สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในระบบอาวุธ Su-57 สามารถติดตั้งปืนใหญ่เครื่องบิน 9-A1-4071K, ขีปนาวุธประเภท "": R-73/RVV-MD (พิสัยใกล้), K-77-1/RVV-AE/SD (พิสัยกลาง), K-37M /RVV-BD (ระยะไกล) เช่นเดียวกับขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: Kh-38ME (ระยะสั้น), Kh-58USHKE (ต่อต้านเรดาร์), Kh-35UE (ต่อต้านเรือทางยุทธวิธี) - และระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ KAB-500S น้ำหนักการรบสูงสุดของเครื่องบินคือ 10 ตัน

“ ถ้าเราพูดถึงปืนใหญ่โดยหลักการแล้วนี่คือปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 30 มม. ที่รู้จักกันดีของสำนักออกแบบ Shipunov (GSh-30-1. - RT), - Viktor Murakhovsky หัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร Arsenal of the Fatherland บอกกับ RT เกี่ยวกับคุณสมบัติของอาวุธของ Su-57 “แต่มีการใช้กระสุนใหม่ เช่น กับอุปกรณ์นำพลาสติก ซึ่งเพิ่มความเร็วเริ่มต้น และเพิ่มอายุการใช้งานของกระบอกปืนหลายครั้ง”

ปืนการบิน GSh-30-1
วิกิพีเดีย

นอกจากนี้ ตามข้อมูลของมูราคอฟสกี้ มีการวางแผนที่จะใช้ขีปนาวุธที่มีการระเบิดระยะไกลในส่วนต่างๆ ของเส้นทางการบิน

การทดสอบปืนเริ่มขึ้นในปี 2559 ในภูมิภาคมอสโก ที่สถานที่ทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของรัฐบาลสำหรับระบบการบินในเมืองเฟาสตอฟ อัตราการยิงของผลิตภัณฑ์ซึ่งออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะสมัยใหม่ทั้งหมดนั้นสูงถึง 30 รอบต่อนาที

สำหรับอาวุธเครื่องบินนำทาง ดังที่ Murakhovsky กล่าวไว้ จะเป็นอาวุธพื้นฐานของกระสุนของ Su-57

“นี่คือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น ระยะกลาง และระยะไกลรุ่นใหม่ และอาวุธอากาศสู่พื้นที่มีความแม่นยำสูงรุ่นใหม่ ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือและขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์” ผู้เชี่ยวชาญระบุ

เครื่องบินรบรุ่นที่ห้า Su-57
วิกิมีเดีย / มิทรี เซอร์ดิน

วิคเตอร์ มูราคอฟสกี้ เน้นย้ำว่าระเบิดแบบปรับได้ของเครื่องบินจะถูกนำทางด้วยลำแสงเลเซอร์ หรือใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียมเฉื่อยเพื่อกลับบ้าน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ จะใช้ระเบิดทางอากาศลำกล้องขนาดเล็กซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า 100 กิโลกรัม ซึ่งเป็นความจำเป็นที่ปฏิบัติการในซีเรียแสดงให้เห็น

“กระสุนปืนและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ทั้งหมดกำลังได้รับการพัฒนา” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

พลังอัจฉริยะ

ตามข้อมูลของ Makienko ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับขีปนาวุธหรือขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานถือเป็นหัวข้อที่ปิดมาก ในรูปแบบทั่วไปที่สุด การปรับปรุง ASP ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ประกอบด้วยการเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียง ระยะที่เพิ่มขึ้น และอาจลดขนาดลง “เนื่องจากทั้งหมดนี้จะต้องวางไว้ในช่องปิด”

ข้อกำหนดสุดท้ายตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุนั้นเกิดจากความจำเป็น เพื่อจุดประสงค์นี้ อาวุธเกือบทั้งหมดจึงซ่อนอยู่ข้างใน

“Su-57 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นที่ 5 สามารถให้การบินเหนือเสียงอย่างยั่งยืนโดยไม่ต้องเผาเครื่องยนต์มาตรฐานของเครื่องบินภายหลัง” มูราคอฟสกี้ กล่าว “โครงร่างของเครื่องบิน Su-57 นั้นมีพื้นที่หน้าตัด (RCS) ที่เล็กกว่าเครื่องบินรุ่นก่อนๆ”

ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียและต่างประเทศประเมินตัวบ่งชี้การมองเห็นของเรดาร์ของเครื่องบิน Su-57 ในระยะ 0.1 ตารางเมตร ม. สูงถึง 0.4 ตร.ม. m. เพื่อการเปรียบเทียบ: EPR ของ Su-27 มีขนาดมากกว่า 10 ตารางเมตร ม.

“คุณลักษณะที่โดดเด่นของ Su-57 ก็คือการใช้สิ่งที่เรียกว่ากระดานดิจิทัล” มูราคอฟสกี้กล่าว

เครื่องบินลำนี้มีนักบินร่วมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่สามารถรับหน้าที่บางอย่างในการควบคุมเครื่องบินและดำเนินการต่อสู้ได้ ดังนั้นเรดาร์ต่อสู้ที่มีเสาอากาศแบบแบ่งเฟสแบบแอ็คทีฟช่วยให้คุณจดจำเป้าหมายได้มากถึง 60 เป้าหมายพร้อมกันและเล็งอาวุธไปที่ 16 เป้าหมายในคราวเดียว คอมเพล็กซ์หิมาลัยที่มีฟังก์ชั่นสกินอัจฉริยะจะขัดขวางการมุ่งหน้าของขีปนาวุธของศัตรู

อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ระบบอาวุธทั้งหมด โรงไฟฟ้า Su-57 ตามข้อมูลของมูราคอฟสกี้ ได้รับการควบคุมแบบดิจิทัลและ "เชื่อมต่อกับบัสดิจิทัลทั่วไป"

“หน่วยต่างๆ ของหน่วยนี้มีการออกแบบแบบโมดูลาร์ ซึ่งทำให้สามารถนำรูปแบบใหม่ๆ มาใช้ได้ทั้งการควบคุมการบิน การทำงานของโรงไฟฟ้า การใช้อาวุธ และระบบการสื่อสาร” ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารกล่าว

ตามข้อมูลของ Murakhovsky รูปแบบโมดูลาร์ทำให้สามารถรวมเครื่องบินรบเข้ากับระบบควบคุมการบินและการป้องกันทางอากาศแบบครบวงจร และใช้พวกมันเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่ารูปทรงการลาดตระเวนและการโจมตี (การลาดตระเวนและการทำลายล้างหมายถึงการรวมเป็นหนึ่งเดียวภายใต้คำสั่งเดียว)

“สิ่งนี้จะช่วยลดรอบเวลาการควบคุมการรบในระหว่างการปฏิบัติการรบ และดังนั้น เวลาตอบสนองต่อการปรากฏตัวของศัตรูประมาณสามถึงห้าเท่าเมื่อเทียบกับตัวเลือกที่มีอยู่” ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต

จากข้อมูลของ Murakhovsky ตอนนี้ระบบ Su-57 ทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการทดสอบอย่างละเอียด

“ศูนย์การรบใหม่ ตั้งแต่ปืนใหญ่ไปจนถึงอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ต้องมีการทดสอบเต็มรูปแบบบนเครื่องบินลำนี้ ไม่เพียงแต่เกี่ยวกับการใช้ผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบูรณาการเข้ากับระบบการควบคุมและอาวุธ ไม่เพียงแต่ของกองกำลังการบินและอวกาศเท่านั้น แต่ รวมถึงกองกำลังประเภทอื่นด้วย” ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ