Beşinci nəsil MiG: yeni rus qırıcısı necə olacaq? PAK FA-nın təkamülü. Rus beşinci nəsil döyüşçünün necə dəyişdiyi "beşincilər" ailəsinə əlavə gözlənilir.

Dünyadakı hazırkı vəziyyət bizi Rusiyanın müasir hərbi təhdidlərə müqavimət göstərmək qabiliyyəti haqqında düşünməyə vadar edir. Heç kimə sirr deyil ki, Rusiya üçün əsas və uzunmüddətli təhlükə ABŞ-dır. Çünki onların dünya yolu və qloballaşma konsepsiyasını təbliğ etmək siyasəti ərəb dünyasının bəzi ölkələrinə, o cümlədən Çinə, xüsusən də Rusiyaya ziddir.

Şimali Atlantika Alyansının getdikcə daha böyük əraziləri ələ keçirməsi bizi belə düşünməyə vadar edir ki, gec-tez ABŞ ərəb dünyasının kiçik ölkələrində öz nizamını quranda Çin, Hindistan və Rusiya kimi daha böyük ölkələrin növbəsi gələcək. gəl.

Aydındır ki, əgər biz Çin və Hindistanla ciddi birləşməsək, ABŞ-ı və qloballaşmanı dayandırmağa cəhd etməsək, o zaman gələcəkdə birqütblü dünyada mövcud olmalı olacağıq, bunu qəbul etməyəcəyik və olacaq. Birləşmiş Ştatlara və ittifaqa qarşı dünya miqyasında partizan müharibəsi olsun. Amma praktikada Rusiya, Çin və Hindistanın birləşməsindən söhbət gedə bilməz. Buna görə də, Rusiya həmişə olduğu kimi, yalnız özünə və onun döyüş effektivliyi, yumşaq desək, həyəcan doğuran silahlı qüvvələrinə arxalanmalı olacaq.

Müasir genişmiqyaslı müharibə, gələcək müharibədə keçmişin bütün məlum müharibələrindən əsaslı şəkildə fərqlənir, adi silahlar heç bir rol oynamır, çünki zirehli texnikanın bütün armadaları bir neçə taktiki bombardmançı tərəfindən bir neçə saat ərzində məhv edilir. Gələcək müharibədə hər şeyi yüksək texnologiyalı və dəqiq silahlarla, yüksək texnologiyalı taktiki aviasiya şəklində həll edir və yerdəki son hissəni xüsusi təyinatlılar tamamlayır, amma biz onlardan danışmırıq.

Söhbət əvvəlki nəsillərin bütün təyyarələrindən dəfələrlə üstün olan və adi hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün əlçatmaz olan, eyni zamanda yüksək dəqiqlikli silahlar daşıyan 5-ci nəsil təyyarələrdən gedir. Hansı ki, düşmənin strateji hədəflərini asanlıqla məhv edir və bütün müdafiə sənayesini iflic edir, düşməni arxada qoyur. Burada aydındır ki, ABŞ-ın Rusiyaya mümkün hücumu halında, onsuz da çox olmayan Rusiyanın bütün infrastrukturunu bombalayacaq taktiki aviasiyadan istifadə ediləcək.

Məsələn, əsas su elektrik stansiyalarını və atom elektrik stansiyalarını məhv etmək kifayətdir və bütün sənaye dərhal dayanacaq və böyük müdafiə zavodlarına əlavə hücumlar müdafiə sənayesini tamamilə iflic vəziyyətinə salacaq. Və siz düşmənin zirehli texnikasını məhv edəcək və bununla da cavab zərbələri endirmək şansı verməyən hücum təyyarələrinin dəstəyi ilə quru qoşunlarını işə sala bilərsiniz.

Çoxları nüvə potensialı haqqında nə deyəcək, amma indi nüvə başlığını çatdırmaq üçün vasitələr çox həssas olub. Bəli, əgər hücumun ilk saatlarında nüvə silahından istifadə etmək qərarına gəlsək, onda əmin olun ki, amerikalılar buna hazır olacaqlar və raketlərimizi qitələrarası raketləri məhv etmək üçün ən qabaqcıl vasitələrlə təchiz edilmiş ABŞ-ın bir neçə müdafiə kəməri qarşılayacaq. , buna görə də qitələrarası nüvə raketlərimizdən ən azı birinin çoxsəviyyəli raketdən müdafiə sistemini keçməsi şansları əhəmiyyətsizdir.

İndi aviasiya böyük rol oynayır, xüsusən də 5-ci nəsil təyyarələr. Çünki yalnız onlar düşmənin strateji aviasiyasına effektiv müqavimət göstərə biləcəklər. Çin də bunu bilir və ABŞ-ın qarşıdan gələn təcavüzünə də hazırlaşır.

Çində özünün beşinci nəsil qırıcısının sınaqlarına başlanması rus tərtibatçılarını T-50 (PAK FA) adlanan 5-ci nəslin yerli perspektivli analoqunu yaratmağa daha çox diqqət yetirməyə məcbur etdi. Çindən başqa, belə bir təyyarənin, F-22 Raptor-un artıq 7 ildir ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olması özünün 5-ci nəsil təyyarəsinin yaradılmasına təkan verib. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı, general-polkovnik Aleksandr Zelin xüsusi müxbirə beşinci nəsil kompleksin inkişafının necə getdiyi barədə danışıb.

Yeni 5-ci nəsil Rusiya təyyarələrinin sınaqlarının necə getdiyi, hazırda nə qədər sınaq vahidinin olduğu və onun Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində nə qədər tez görünəcəyi və 2015-ci ildə vəd edilən təyyarələrin çatdırılma tarixlərinin yerinə yetirilib-yetirilməyəcəyi ilə bağlı suallara . — Hazırda qəbul edilmiş qərarlara uyğun olaraq, beşinci nəsil qırıcının sınaqları qrafik üzrə aparılır. Test proqramı çərçivəsində 100-dən çox uçuş həyata keçirilib. Sınaq zamanı əldə edilən bütün xüsusiyyətlər əsasən bu nümunə üçün irəli sürülən tələbləri təsdiqləyir.

Hazırda sınaqlarda 3 eksperimental blokdan istifadə edilir; yaxın gələcəkdə daha üç təyyarənin sınaqlara daxil edilməsi gözlənilir. Sınaq üçün nəzərdə tutulan təyyarələrin ümumi sayı 14 ədəddir.

Digər suallar da verildi, məsələn: - Rusiyanın beşinci nəsil qırıcı T-50-nin Amerika F-22 Raptor və Çin Chengdu J-20 Black Eagle ilə müqayisədə üstünlükləri nələrdir - Xüsusiyyətlərin müqayisəli təhlilini təhlil etdikdən sonra. Rusiyanın beşinci nəsil qırıcısı T-50-nin Amerika F-22 və Çin J-20-si ilə belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, T-50 prototipi maksimum uçuş sürəti (həm yanma, həm də yanmama) kimi əsas göstəricilərə görə xarici analoqlardan üstündür. ), maksimum uçuş məsafəsi, itmə-çəki nisbəti, xarici analoqlarla müqayisə edilə bilən ümumi çəki xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, T-50 əhəmiyyətli dərəcədə kiçik bir uçuş və məsafəyə malikdir. Bundan əlavə, bort avadanlığının xüsusiyyətləri baxımından PAK FA xarici həmkarlarından daha yaxşı görünür.

T-50 (PAK FA) Rusiya

F-22 (Raptor) ABŞ

J-20 (Qara Qartal) Çin

T-50, Amerika F-22 və Çin J-20-nin əsas müqayisəli xüsusiyyətləri.

	T-50 (PAK FA) Rusiya	F-22 (Raptor) ABŞ	J-20 (Qara Qartal) Çin
Maksimum uçuş çəkisi

Normal uçuş ağırlığında itmə-çəki nisbəti

5-ci nəsil təyyarələr üç dünyaca məşhur modeldir: Rusiya T-50, Amerika F-22 (“Raptor”) və Çin J-20 (“Qara Qartal”). Məhz bu ölkələr hər hansı ciddi qlobal situasiya zamanı dünyada geosiyasi vəziyyətə təsir göstərə biləcəklər. Hansı model daha yaxşıdır və hava məkanını kim tuta bilər?

Müharibədə olduğu kimi müharibədə də

Bu gün deyə bilərik ki, bir çox ölkələr genişmiqyaslı müharibə aparır, bu müharibədə əsas rolu silahlar deyil, innovativ texnologiyalar və ultradəqiq silahlar oynayır. Bu kontekstdə onun 5-ci nəsli mühüm rol oynayır. T-50 tərəfindən istehsal edilən digər hava nəqliyyat vasitələrinə layiqli rəqib ola bilər. Bu qabaqcıl modellərin fərqləndirici xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:

Düşmənin strateji hədəflərinin asanlıqla məhv edilməsi.
Bir ölkənin bütün müdafiə sənayesini iflic etmək qabiliyyəti.

Müxtəlif ölkələrin etibarlı silah kimi nə təklif etdiyini başa düşmək üçün bu üç nəqliyyat vasitəsinə daha yaxından nəzər salaq.

T-50 PAK FA (Rusiya): hər şey necə başladı

5-ci nəsil təyyarələr çox keçmədən hazırlanmağa başladı və əvvəlcə dizayn Sovet İttifaqında qırıcı dizayn büroları tərəfindən həyata keçirildi. Məhz 80-ci illərdə çoxfunksiyalı qırıcının istehsalı üzərində genişmiqyaslı iş başladı. İlk növbədə, Su-27 və MiG-31 üçün layiqli əvəz ola biləcək uzun mənzilli tutucunun yaradılması planlaşdırılırdı. Model üçün əsas tələblər bunlar idi:

çoxfunksiyalılıq, yəni istənilən növ hədəfdə - havada, yerdə və səthdə hərəkət etmək imkanı;
istənilən spektrdə aşağı görünmə - vizualdan termal və elektromaqnitliyə qədər;
hava döyüşünün qeyri-ənənəvi texnika və taktiki elementlərini həyata keçirməyə imkan verən unikal manevr qabiliyyəti;
mümkün uçuş rejimlərinin genişləndirilmiş diapazonu;
səsdən sürətli uçuş sürəti.

Birinci təyyarə topaqlıdır

Rusiyanın 5-ci nəsil təyyarələri meydana çıxmazdan əvvəl onlar hər cür təkmilləşdirmələrdən keçdilər. Beləliklə, əvvəlcə Su-47 əsas tutucu qırıcı, sonra perspektivli Su-27KM qırıcısı kimi irəli çəkildi. Ancaq bu modellərin heç biri heç bir şəkildə beşinci nəslə aid ola bilməzdi. Buna görə 1998-ci ildə unikal qırıcının yaradılması üçün yeni texniki spesifikasiyalar tərtib edildi. Bu müddət ərzində bir çox model düşünüldü, yalnız 2001-ci ilə qədər perspektivli cəbhə aviasiya kompleksi PAK FA düşünüldü.

Uğurlu tərəqqi

İlk rus 5-ci nəsil təyyarəsi 2006-cı ildə Komsomolsk-na-Amurda istehsal olunmağa başladı. 2009-cu ilə qədər üç texniki nümunə yaradıldı, sonra sınaqdan keçirildi. İlk uçuş artıq 2010-cu ildə həyata keçirilib ki, bu da sükan idarəetməsi ilə bağlı problemləri müəyyən etməyə imkan verib, tərtibatçıların hesabatlarında qeyd edildiyi kimi, bu model sadəliyi və texniki xidmətin asanlığı, yanma olmadan sürət əldə etmək qabiliyyəti, manevr qabiliyyəti ilə seçilir. yüksək həddən artıq yüklənmə və gizlilik ilə.

O zaman yalnız ABŞ və Rusiya arsenallarında 5-ci nəsil təyyarələri olması ilə öyünə bilərdilər. Çinlilərin yeni bir məhsul yaratmağı planlaşdırdıqları barədə şayiələr var idi. İrəliyə baxsaq, deyək ki, onlar bunu yaratdılar - və xüsusiyyətlərinə görə o, heç bir şəkildə amerikalı və rusiyalı həmkarlarından aşağı deyildi.

T-50 PAK FA-nın üstünlükləri

Bir çox ekspertlərin qeyd etdiyi kimi, Rusiya təyyarələrinin beşinci nəsli unikal xüsusiyyətlərə malikdir. İlk növbədə, modellər həm qırıcı, həm də hücum təyyarəsi funksiyalarını yerinə yetirdiyi üçün cəlbedicidir. Bundan əlavə, yeni avionika dəsti elektron pilot funksiyasını birləşdirir. Rusiyanın 5-ci nəsil təyyarələri perspektivli radiolokasiya stansiyası ilə təchiz olunub ki, bu da özünəməxsusluğu ilə tamamlanır - diqqəti cəmləşdirə və taktiki tapşırıqları yerinə yetirə bilən pilotun yükünü azaldır.

PAK FA avadanlığı

Rusiyada yaradılmış supernova qırıcıları unikal bort avadanlıqları ilə təchiz olunub. Onun özəlliyi ondan ibarətdir ki, onlayn rejimdə məlumat mübadiləsi mümkündür və rabitə həm yerüstü idarəetmə sistemləri ilə, həm də aviasiya qrupu daxilində həyata keçirilir. Müasir materialların və unikal texnologiyaların istifadəsi sayəsində 5-ci nəsil Rusiya hərbi təyyarələri aerodinamik quruluşu və müxtəlif səviyyəli aşkarlama səviyyəsinin aşağı olması ilə seçilir. Bunun sayəsində təyyarələrin müxtəlif növ hədəflərə qarşı döyüş effektivliyi artır. Modelin dizaynı təyyarənin görünməsini minimuma endirəcək şəkildə hazırlanmışdır. PAK FA mühərriki 80% yeni hissələrdən ibarətdir ki, bu da resursun etibarlılığını və dayanıqlığını artırıb.

T-50 ağır sinifə aid 5-ci nəsil təyyarədir. Rusiya mühərrik sənayesində bir yenilik, oksigensiz mühərrikin işə salınmasını təmin edən plazma alovlanma sistemidir. Həmçinin, ilk dəfə olaraq yerli istehsal olan təyyarələrdə rəqəmsal idarəetmə tətbiq edilib: bu sistem hərəkətlilik və çeviklik ilə xarakterizə olunur. Silahlara gəlincə, PAK FA-nın asma xaricində və içərisində silahlarla təchiz edilməsi planlaşdırılır.

Silah Xüsusiyyətləri

T-50 müxtəlif məsafələrdə döyüşə bilən 5-ci nəsil təyyarədir. Bunun üçün o, müxtəlif növ raketlərlə təchiz olunub. Müasir nailiyyətlərin istifadəsi hava və yer cisimlərini daha yüksək effektivliklə aşkar etməyə imkan verəcək. Model həmçinin digər təyyarələrlə məlumat mübadiləsi məqsədilə döyüş istifadəsi və idarə olunması üçün vahid informasiya sistemi ilə təchiz ediləcək. Yeni məhsullar arasında təyyarə GPS/QLONASS naviqasiyasına əsaslanan naviqasiya sistemi, həmçinin elektron müharibə, elektron müharibə və İR axtaranların qarşısının alınması və düşmən raketlərinin uzaqdan qoruyucuları, elektron təkanlara nəzarət sistemi, uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemini alacaq. sistemi və əyləcli iki günbəzli paraşüt.

Xarici ekspertlər belə qənaətə gəliblər ki, Rusiyanın ən yeni 5-ci nəsil təyyarəsi bu cür gözə dəyməyən qurğunun layihələndirilməsini bacaran mühəndislər üçün əsl uğurdur.

F-22 (Raptor) ABŞ

Bu təyyarəni 21-ci əsrin ən yaxşı təyyarəsi hesab etmək olar. Bu onunla bağlıdır ki, bu modeldə tərtibatçılar aviasiya sahəsində ən son inkişafları həyata keçirə bildilər. F/A-22 1991-ci ildə dizayn edilməyə başlanmış və o, müasir kompüter dəstəkli dizayn vasitələri əsasında yaradılmışdır. 5-ci nəsillər səsdən yüksək sürətlə uzun uçuşu ilə seçildiklərinə və unikal taktiki texnika nümayiş etdirə bildiklərinə görə dünyanın ən güclü və güclüləri hesab olunurlar.

Rusiya təyyarəsi ilə müqayisədə F/A-22 təkmilləşdirilmiş manevr qabiliyyətinə çevrilən təkan vektor idarəetmə sisteminə malikdir. Bu (həmçinin elektron avadanlıqların yüksək səviyyəsi) bu modeli dünyada ən güclü etdi. Bununla belə, bir çox ekspertlər qeyd edirlər ki, Rusiyanın 5-ci nəsil təyyarələri güc və etibarlılıq baxımından amerikalı həmkarları ilə asanlıqla rəqabət apara bilir.

Qeyd olunur ki, Rusiya təyyarəsinin müdafiə kompleksi obyektlərin yüksək dəqiqliklə identifikasiyası ilə bağlı bir çox problemləri həll edir, baxmayaraq ki, “Raptor”un texnikası hücum təyyarələrinin avadanlıqlarını xatırladır. Amerika təyyarəsi, öz növbəsində, inertial peyk yönləndirmə sistemi ilə təchiz edilmiş yeni nəsil tənzimlənən hava bombaları ilə təchiz olunmaqla öyünür.

Raptor avadanlığı

Təyyarənin daha az nəzərə çarpması üçün tərtibatçılar onu passiv iş rejimi sistemi ilə təchiz ediblər. 5-ci nəsil Raptor 300 km-ə qədər məsafədə böyük hava hədəfini, 70 km-ə qədər yerdəki hədəfi aşkar etmək iqtidarındadır. Kokpitdə geniş baxış sahəsi olan geniş bucaqlı HUD var ki, bu da Rusiya təyyarəsini fərqləndirir. Silahlar arasında quraşdırılmış MB 1A2 topunu (sursat - 480 mərmi), dörd hava-hava raketi, 6 AIM-120C raketi və kupelərdə olan iki raketi qeyd edə bilərik. Daha bir sıra raketlər təyyarənin qanad qanadlarında yerləşir.

Amerika təyyarəsi inteqrasiya olunmuş avionika sistemi ilə tam təchiz edilmiş ilk qırıcı oldu. Buraya mərkəzi inteqrasiya olunmuş məlumatların emalı sistemi, rabitə sistemi, naviqasiya, ICNIA identifikasiyası və elektron idarə olunan döyüş sistemi daxildir.

J-20 ("Qara Qartal")

Rusiyanın 5-ci nəsil təyyarələri məşhur olsa da, Çin istehsalı olan modellər dünyanı yenicə fəth edir. Beləliklə, J-20 modeli "ördək" dizaynına uyğun olaraq yaradılmış ağır qırıcıdır. Lakin texniki xüsusiyyətlərinə görə nə Rusiya, nə də Amerika modeli ilə müqayisə oluna bilməz. Belə ki, ekspertlər qeyd edirlər ki, Çin təyyarəsinin aerodinamika ilə bağlı problemləri var, onun uçuş məsafəsi bizim modellə müqayisədə qısadır, yarımçıq konstruksiyası isə aqreqatın radar görmə qabiliyyətini artırır. Çin qırıcılarının əsas problemi mühərriklərin olmamasıdır. Belə çıxır ki, ağır, iri ölçülü və çox görünən təyyarənin nə manevr qabiliyyəti, nə də əməliyyat etibarlılığı var. Müvafiq olaraq, 5-ci nəsil və Amerika Raptor dünyanın ən etibarlıları olaraq qalır.

Müqayisəli təhlil

İki modelin - Rusiya və Amerika istehsalının müqayisəli təsvirini edək:

Performans xüsusiyyətləri	Rus T-50	Amerika "Raptor"
	1 nəfər	1 nəfər
Qanad sahəsi
Uçuş müddəti
Maksimum sürət
Uçuş diapazonu
Maksimum uçuş çəkisi
Döyüş tavanı

Nəticələr: kim daha yaxşıdır?

Ən son, ən güclü qırıcılar hazırda yalnız ABŞ və Rusiyada mövcuddur. Təyyarələr havada toqquşsa, kim qalib gələcək? Bu sualın cavabı o qədər də sadə deyil. Bir tərəfdən Amerika qırıcısı uzun müddətdir xidmətdədir, modelimiz isə yalnız uçuş sınaqlarından keçir. Digər tərəfdən, Rusiya təyyarəsi daha təkmil dizayna malikdir ki, bu da onu daha manevr edə bilir. Rusiya tərtibatçıları həmçinin T-50 təyyarəsinin daha böyük yanacaq ehtiyatı daşıya biləcəyinə diqqət yetirirlər, buna görə də praktik məsafə və döyüş radiusu baxımından Amerika modelindən daha təkmil olacaqdır. Hər halda, hər iki modelin göstəriciləri daim təkmilləşdiriləcək, ona görə də kimin daha güclü olduğu barədə dəqiq nəticə çıxarmaq hələ də çətindir.

Müasir müharibədə vacib bir şey var - hava üstünlüyü. Bu, əlbəttə ki, panacea deyil (Liviya 2011 və ya Yuqoslaviya 99 nümunələrindən göründüyü kimi), yəni. müharibədə qələbəyə zəmanət vermir... lakin qəti şəkildə deyə bilərik ki, onsuz hərbi əməliyyatları uğurla həyata keçirmək son dərəcə problemlidir.
Texnologiyanın imkanları və dəyişən müharibə anlayışları ilə birlikdə hava üstünlüyünü əldə etmək konsepsiyaları da dəyişdi.
Bu gün beşinci nəsil qırıcı hərbi elmdə ən qabaqcıl “hava qırıcısı” hesab olunur.
Gəlin onlar haqqında danışaq.

Beşinci nəsil nədir və “onu nə ilə yeyirlər”?

Beşinci nəsil konsepsiyası müxtəlif ölkələrdə və təyyarə istehsalçılarında bir qədər fərqlidir. Bu başa düşüləndir - hər kəs öz təyyarəsinin nüfuzlu beşinci nəsildə "qeyd edilməsini" istəyir. Ümumiləşdirsək, aşağıdakı əsas meyarları müəyyən etmək olar:
- radar və infraqırmızı diapazonda gizlilik (daxili silah asma daxil olmaqla);
- kreyser səsdən sürətli uçuş sürəti;
- idarəetmənin avtomatlaşdırılması və AFAR ilə radar (radar stansiyası) ilə təkmilləşdirilmiş avionika (bortdakı radioelektron avadanlıq);
- dairəvi informasiya sisteminin mövcudluğu;
- yaxın hava döyüşlərində hədəflərin hərtərəfli atəşə tutulması (yaxın hava döyüşü).
Rusiya ordusu buna daha bir meyar əlavə etdi (lakin artıq 4++ nəsil qırıcılarda həyata keçirilir):
- super manevr qabiliyyəti.
Üstəlik, Rusiya ordusu dəfələrlə bildirib ki, beşinci nəsil təyyarələrin qiyməti əvvəlki nəsil təyyarələrdən daha aşağı olmalıdır.
Qərbdə bu tələb əvvəlcə görünən kimi görünsə də, sonradan susduruldu. Orada 5-ci nəslə keçid zamanı uçuş saatının qiyməti, əksinə, artır.
Əslində, diqqətlə baxsanız, təqdim olunan təyyarələrdən heç biri eyni anda bütün meyarlara cavab vermir.
Müxtəlif təyyarələrin nəsillərə görə paylanmasını bu şəkildən qiymətləndirmək olar:

İddiaçılar

2011-ci ilə qədər xidmət üçün qəbul edilmiş yeganə 5-ci nəsil qırıcı ATF (Advanced Tactical Fighter) proqramı çərçivəsində yaradılmış F-22 Raptor (2001) idi.
Nisbətən yüksək hazırlıq səviyyəsindədir: Rusiya T-50 (PAK FA proqramı - Cəbhə Aviasiyasının Qabaqcıl Aviasiya Kompleksi), Amerika F-35 Lightning II (JSF - Birgə Zərbə Qırıcı proqramı) və Çin J-20.
Artıq "aparatda" həyata keçirilir, lakin o, səyahətin başlanğıcındadır və ümumiyyətlə, Yapon ATD-X Shinshin-in texnologiya nümayiş etdiricisidir.

Bəziləri Avropanın Eurofighter EF-2000 Typhoon və Fransız Dassault Rafale-ni beşinci nəsil qırıcılar kimi təsnif etməyə meyllidirlər (ki bunlar guya meyarlara cavab verirlər)... lakin bunlar çox böyük optimistlərdir. Çünki “simvolik” səsdən sürətli kruizdən (asma silahlar olmadan) gizliliyə qədər suallar var.

NATO-dan Üçlük. Yuxarıdan aşağıya: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal
Yeri gəlmişkən, gizlilik haqqında.

Sonradan bizim üçün faydalı olacaq kiçik bir təxribat.
Gizliliyin kəmiyyət ölçüsü ESR (Effektiv Dispersiya Səthi) hesab olunur ki, bu da radio dalğalarının təyyarədən nə qədər yaxşı əks olunduğunu göstərir. Dəyər, hətta təyyarənin cüzi bir dönüşü ilə də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. 4-cü nəsil qırıcıların (məsələn, F-15, Su-27, MiG-29 və s.) frontal EPR-i adətən 10-15 m²-dir.
Yeri gəlmişkən, bir radarın xüsusiyyətlərini oxuyarkən, ESR-nin aşkarlama diapazonunun hansı məqsədlə göstərildiyinə diqqət yetirin. Əks halda, bəzi istehsalçılar fantastik rəqəmlər yazmağı xoşlayırlar (belə bir sıra yalnız sərnişin təyyarəsi və ya qədim ağır bombardmançı kimi nəhəng ESR-yə malik hədəflərə qarşı əldə edilə biləcəyini şərt qoymadan).

Beləliklə, Eurofighter və Rafale istehsalçıları 1 m²-dən az EPR iddia edirlər ki, bu da bizim PAK FA / T-50 EPR ilə müqayisə edilə bilər (orta EPR 0,3-0,5 m²). Titan PGO (ön üfüqi quyruq) və həm avropalıların silahlarının xarici asqısını nəzərə alsaq, bu olduqca təəccüblüdür ... və ümumiyyətlə, Rafale-nin qabağında yanacaq doldurma çubuğu var.
Serial Eurofighters, yeri gəlmişkən, 2013-cü ildə vəd edilmiş CEZAR AFAR radarlarını hələ də almamışlar (Tranş 3 partiyasının bir hissəsi kimi).
Yuxarıda göstərilən təyyarələrə əlavə olaraq, inkişaf və ya nümayiş konsepsiyası olan beşinci nəsil təyyarə adı üçün bir neçə digər iddiaçı var: Çin J-31, Hindistan FGFA (Rusiyanın PAK FA proqramı əsasında) və AMCA (proqram). 2014-cü ildə dayandırılmış), Türk TF- X, Koreya-İndoneziya KF-X/IF-X və İran Qaher F-313.
Onları (yaponları da) bu materialda nəzərdən keçirməyəcəyik, çünki onlar hələ də yaşıldır. Yaponlara ayrıca yazı verəcəyik. :)

Yapon ATD-X

"Yerdə bir funt deyil" - Lockheed Martin F-22 Raptor (ABŞ)

Bu şüar, ATF proqramı çərçivəsində Northrop/McDonnell Douglas-dan YF-23 prototipini qazanan YF/A-22 prototipini yekunlaşdırarkən Lockheed Martin-in tərtibatçılarını istiqamətləndirdi - Advanced Tactical Fighter.
ATF proqramı üçün 1981-ci ilin orijinal TTZ (taktiki və texniki tapşırıq) təyyarənin hücumçu kimi işləməsini təmin etdi, lakin artıq 1984-cü ildə Pentaqon ATF proqramı üçün tələbləri yeniləyərək hava-yer rejimində əməliyyatı praktiki olaraq aradan qaldırdı. .

F-22 əsasən Sovet Su-27 və Miq-29 qırıcıları ilə döyüşmək üçün yaradılıb və tədricən F-15 qırıcılarını əvəz etməli idi.
Hərbi Hava Qüvvələri əvvəlcə 1000 ədəd tələb etdi. Ancaq 1991-ci ildə daha təvazökar bir rəqəm açıqlandı - 750 avtomobil. 1993-cü ilin yanvarında proqram yenidən 648 təyyarəyə, bir il sonra isə 442 ədədə qədər "kiçildildi". Nəhayət, 1997-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri alış planlarını 339 qırıcıya qədər azaldıb... Nəhayət, onlar 187 istehsal olan qırıcıları inşa etdilər. Sonuncu təyyarə 2011-ci ilin dekabrında Marietta (Gürcüstan) zavodunda konveyerdən çıxdı.
5-ci nəsil təyyarə üçün meyarlardan Raptor iki mövqedə uğursuz olur: hərtərəfli yanğın və 360 dərəcə məlumat sisteminin olması.
Onun aerodinamikası şübhəsiz ki, gizlilik naminə əziyyət çəkdi, lakin F-117 Nighthawk və ya B-2 Spirit kimi ona qurban verilmədi. Bundan əlavə, təyyarə öz imkanlarını genişləndirərək idarə olunan təkan vektoru (yalnız şaquli müstəvidə olsa da) aldı.

Raptorun gizliliyi haqqında çoxlu hekayələr var. Məlumat döyüşçüləri "Amerika silahlarını tərifləyirlər" hərbi forumlarda və hər yerdə edə bildikləri və edə bilməyəcəyi hər yerdə 0,0001 m²-ə bərabər olan Raptor ESR haqqında təkrarlamağı çox sevirlər.
Lakin T-50 təyyarəsinin baş konstruktoru Aleksandr Davidenko deyir: “F-22 təyyarəsi 0,3-0,4 m²-dir. Bizim oxşar görmə tələblərimiz var”.
Buradakı duz nədir və niyə belə böyük fərq var? Kimsə yalan danışır?
İşin gülməli tərəfi odur ki, bəlkə hamı düz deyir. Sadəcə olaraq, amerikalılar maksimum dəyərləri kiçik hərflərlə və ulduz işarəsi altında göstərmədən yazmağı sevirlər... və görünür, bizim kimi təyyarənin RCS-nin orta dəyərini deyil, minimumunu yazırlar. ideal bucaq.
AFAR ilə güclü radara malik F-22 mini AWACS kimi yerləşdirildi. Amma sonra problem yarandı.
Fakt budur ki, təyyarənin rabitə sistemi yalnız F-22 qrupu daxilində, öz aralarında və xüsusi təkrarlayıcı dron ilə məlumat mübadiləsini təmin etdi. Raptor yalnız digər təyyarələrdən məlumat ala bildi. Buna görə də, F-22 pilotu AWACS rolunu məşq etməli, digər döyüşçüləri səslə və ya xüsusi təkrarlayıcı dron (bundan 6-sı tikilib) vasitəsilə hədəflərə yönəltməli idi.
Bundan əlavə, radar işə salındıqda, o, təyyarənin maskasını açacaq və onun gizliliyini heçə endirəcək.
S formalı hava qəbulu kanalları və onların arasında silah bölməsi olan Raptorun planı silah bölmələrinin təvazökar ölçülərini (hava-hava raketləri üçün "uyğunlaşdırılmış") və yer hədəflərini məhv etmək üçün kiçik bir silah dəstini təyin etdi: iki 450- kq GBU-32 JDAM bombası və ya səkkiz GBU-39 bombası, çəkisi 113 kq.
Hava-hava raketləri arasında F-22 ventral silah bölmələrində 6 ədəd AIM-120 AMRAAM orta mənzilli raketi və iki yan bölmədə bir AIM-9 infraqırmızı təyinatlı raketi daşıya bilər. Cəmi: 8 raket.
8 daxili ilə yanaşı, F-22-nin də 4 xarici sərt nöqtəsi var, lakin xarici qovşaqlardakı asma onun üstünlüklərini inkar edir - bu, təyyarəni aşağı radar imzasından məhrum edir və aerodinamika və manevr qabiliyyətinə təsir göstərir.

Təyyarələrin Blok-35 səviyyəsinə yüksəldilməsi zamanı yeni “Hava-hava” raketlərinin (AIM-9X və AIM-120D) inteqrasiyası planlaşdırılırdı (Artım 3.2. proqram – Əlavə 3.2). Bu proqram çərçivəsində modernləşdirmə 2016-cı ildə başlamalı idi və yalnız 87 təyyarənin (donanmanın yarısından az) yenilənməsini nəzərdə tuturdu.
Yeri gəlmişkən, istehsalın ilk günündən vəd edilən sintetik diyafram xəritəçəkmə rejimi (SAR) (həmçinin bəzi digər imkanlar) Raptor radarı tərəfindən yalnız Artım 3.1.1-də qəbul edildi.
Təyyarənin 10 ildən artıqdır ki, istismarda olmasına və daim modernləşdirilməsinə baxmayaraq, o, hələ də 1984-cü ilin texniki göstəriciləri səviyyəsinə çatmamışdır (bura F-15 silahlarının bütün spektrinin istifadəsini, 600 metrlik uçuş-enmə zolağı, təmirlər arasındakı vaxtı azaldır və sistemə texniki qulluqu 3-səviyyədən 2-səviyyəyə qədər sadələşdirir) və 1981-ci il orijinal TTZ ümumiyyətlə yerdə sıx iş üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bundan əlavə, istifadəyə verildikdən sonra təyyarə bir çox sürprizlər təqdim etdi.
Bunlar bortda oksigen bərpası sistemi ilə bağlı sensasiyalı problemlərdir. Və boşalma oturacaqları ilə bağlı problem. Və 2009-cu ildə təyyarənin elektron sistemlərinin qeyri-sabit işləməsinin və yüksək rütubət şəraitində hesablama komponentlərinin soyudulmasının kəşfi (bu qüsurun düzəldilmədiyi məlum deyil; deyirlər ki, o vaxtdan F-22 daha rütubətli iqlimdə istifadə edilmir. ). Və demək olar ki, hər uçuşdan əvvəl yenilənməli olan RPM-dən (radio uducu materiallardan) hazırlanmış etibarsız bir örtük. Proqram təminatı ilə bağlı maraqlı səhvlər: 2007-ci ilin fevralında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilk dəfə olaraq bu qırıcıları Okinavadakı Kadena Hərbi Hava Qüvvələri bazasına bir neçə maşın daşıyaraq ölkədən kənara çıxarmağa qərar verdi. Havay adalarından havaya qalxan altı F-22 təyyarəsi 180-ci meridianı - beynəlxalq tarix xəttini keçdikdən sonra naviqasiyanı tamamilə itirdi və əlaqəni qismən itirdi. Döyüş təyyarələri tanker təyyarəsini vizual olaraq izləyərək Havay Hərbi Hava Qüvvələri bazasına qayıdıblar. Problemin səbəbi vaxt dəyişdikdə kompüterin işləməməsinə səbəb olan proqram xətası olub.
Məhz 2005-ci ildən, Raptor rəsmi olaraq ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində istifadəyə verildiyi vaxtdan bəri qırıcılarla müxtəlif mürəkkəblikdə onlarla qəza baş verib, o cümlədən beş əsas (5 təyyarə itdi), eləcə də iki təyyarə qəzası nəticəsində həyatını itirdi. iki pilotdan.
Hazırda F-22 dünyanın ən bahalı qırıcısıdır.
Bir Raptor ABŞ büdcəsinə 400 milyon dollardan çox başa gəldi (istehsal dəyəri + R&D dəyəri + modernləşdirmə xərcləri).
Biri inanırdı ki, qızıldan töküb maya dəyərini hesablasan... qızıl ucuz çıxacaq. :)

Gorynych çörəkçilik pancake - Sukhoi Dizayn Bürosu T-50 (Rusiya)

Bəzi insanlar istehsal təyyarəsinin Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində hansı indeksi alacağı ilə bağlı mübahisə edərkən ("T" hərfi Sukhoi Dizayn Bürosunun prototiplərinin adıdır): Su-50, Su-57 və ya daha sərin bir şey. .. Digərləri NATO təsnifatında onun adları ilə bağlı nizələrini qırırlar - ən gülməli variant “PolarFox” (Arktika tülkü) dən doğuldu, onlar NATO döyüşçülərinin “F” hərfi ilə adlandırıldığını xatırlayanda və onu “FullPolarFox”a (FullPolarFox) artırdılar. Arktik tülkü). :)
Bu arada, təyyarə artıq MAKS-2011-də dalğalanan mühərrikdən möhtəşəm alov püskürməsindən sonra "Qorınıç" oynaq ləqəbini qazanıb. Bu, məsələn, aviasiya həvəskarlarının F-35 adlandırdıqları "Pinqvin"dən daha yaxşıdır.

PAK FA proqramının bir hissəsi kimi T-50-ni inkişaf etdirərkən KnAAPO dizaynerləri amerikalı həmkarlarından fərqli bir yol tutdular. Gizli həndəsə və aerodinamika arasında bir kompromis tapıldı (sonuncunun xeyrinə).
T-50-nin gizliliyi ilə bağlı əsas şikayətlər hava girişlərinin düz kanalları (burada kompressor bıçaqlarının göründüyü, radio dalğalarının çox yaxşı əks etdiricisi olan) və düz olmayan yuvarlaq burunlardır.
Baxmayaraq ki, hələ də böyük bir sual var - nəyi seçməlisiniz: mühərrik gücünün azalması və kiçik silah yuvaları ilə S formalı hava girişi (mühərrikin qanadlarını düşmənə göstərmədən) ... və ya örtülmüş normal düz hava girişi normal mühərrik gücü və böyük silah yuvaları olan bir radar blokeri ilə? Yekun nəticəyə baxaraq, ikinci variantın (uçuş xüsusiyyətlərinə və böyük silah yuvalarına üstünlük verərək) əsaslandırıldığı qənaətinə gələ bilərik.
Bir çox cəhətdən, yəqin ki, birinci mərhələnin daha az güclü mühərrikləri ilə belə, PAK FA uçuş xüsusiyyətlərinə görə rəqibini üstələyir.

Hətta xarici məlumatlara görə:
Maksimum sürət: T-50 üçün 2440 km/saat, Raptor üçün isə 2410 km/saat.
Uçuş məsafəsi: T-50 üçün 3500 km, Raptor üçün 2960 km.
Baxmayaraq ki, yaxın vaxtlarda dəqiq rəqəmləri bilməyəcəyik.
Bu rəqəmlər realdırmı?
Artan mühərrik gücü ilə təyyarənin orta hissəsinin və uçuş çəkisinin azaldılmasını (eyni Su-35S ilə müqayisədə) nəzərə alsaq - olduqca. Üstəlik, 2013-cü ildəki sınaqlar zamanı məlumat sızdı (təsdiqlənməmiş, əlbəttə ki, axmaqlar yoxdur): “tam dolu yanacaq və çəki və ölçülü silah modelləri ilə 4-cü tərəf (054) 310 metrdən havaya qalxdı və 2135 km/saat kruiz sürətinə və 2610 km/saat maksimum sürətə çatdı, hələ də sürətlənmə potensialı var idi və həmçinin 24,300 metrə qalxdı - onlara daha çox icazə verilmədi.
Maksimum yanma gücü 14500 kq olan Product 117 əvəzinə 18 000 kq yanma gücünə malik ikinci pilləli mühərrik quraşdırıldıqda nə baş verəcək?
Üstəlik, bizim qırıcımız bütün bucaqlı itələmə vektoru (idarə oluna bilən təkan vektoru) sayəsində super manevr qabiliyyətinə malikdir və Su-35 kimi havada ən inanılmaz işləri görə bilir. O cümlədən "pancake" sobası. :)
T-50-nin F-22-dən ikinci ciddi üstünlüyü onun avionikasıdır.
Rus qırıcısı sondan əvvəlki kriteriyaya (dairəvi informasiya sisteminin olması) daha yaxındır, çünki yalnız bir radarla qalan Raptordan fərqli olaraq... Suxoy onlardan bir neçəsini daşıyır!
N036 radarına beş AFAR daxildir:
1) N036-01-1 - frontal (əsas) AFAR, eni 900 mm və hündürlüyü 700 mm, 1522 ötürücü modul.
2) N036B - iki yan görünüşlü AFAR.
3) N036L - qanad uclarında iki L-band AFAR.

Lakin, T-50-də radarlardan əlavə, hədəfləri aşkar etməyə və onlara qarşı silah istifadə etməyə imkan verən "OLS-50M" optik-elektron lokatoru (kabinanın qarşısındakı burunda belə bir top) var. ümumiyyətlə radarı işə salır. Bunlar daha sadədir - onlar Su-27 və MiQ-29-da quraşdırılıb, hava döyüşlərində bizim təyyarələrimizə əhəmiyyətli üstünlüklər verib.

Üçüncü üstünlük T-50-nin rəqibindən daha yaxşı silahlanmasıdır.
Ənənəvi 30 mm-lik topla yanaşı, təyyarə 6 daxili və 6 xarici sərt nöqtədə raket və bomba daşıya bilir.
Raket silahları daha geniş diapazonla təmsil olunur.
Havadan havaya raketlər (URVV).
Qısa diapazon:
RVV-MD (K-74M2) - modernləşdirilmiş R-73.
K-MD (“məhsul 300”) yaxın məsafədə yüksək manevr edə bilən hava döyüşü və raketdən müdafiə üçün yeni qısa mənzilli raketdir.

Orta diapazon:
RVV-SD (“məhsul 180”) - R-77 raketinin modernləşdirilməsi.
RVV-PD (“məhsul 180-PD”)
Uzun məsafə:
RVV-BD (“məhsul 810”) R-37 raketinin növbəti inkişafıdır.
“Hava-hava” silahlarına əlavə olaraq, T-50 geniş çeşiddə “Hava-yer” silahlarını daşıya bilir.
Bunlara müxtəlif modifikasiyalı KAB-250 və KAB-500 tənzimlənən hava bombaları daxildir.
Və yerüstü işlər üçün yeni çoxməqsədli raket, X-38M (müxtəlif növ axtaran və döyüş başlığı ilə).
Və anti-radar raketləri Kh-58USHK və Kh-31P/Kh-31PD (xarici sapanda).
Və gəmi əleyhinə X-35U, X-31AD (gələcəkdə Onyx/Brahmosun aviasiya versiyası).
Və daha çox. Silah ustalarımız PAK FA-ya bunun üçün xüsusi olaraq hazırlanmış 12 yeni silah növü vəd etdilər.

Təyyarənin qiyməti ilə bağlı məlumatlar, bir çox digər məlumatlar kimi, Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən məxfi saxlanılır. Xarici mənbələrdə bir təyyarə üçün 54 milyon dollar (indiki məzənnə ilə - ikiyə bölün) rəqəmi var. Hindistan üçün FGFA-nın dəyəri təxminən 100 milyon dollar elan edildi. Buna görə də, təyyarənin daxili dəyəri ilə bağlı rəqəm həqiqətə bənzəyir.
Hərbi Hava Qüvvələri üçün seriyalı qırıcıların istehsalına bu il başlanmalıdır. Beləliklə, biz tezliklə təyyarənin ən azı rəsmi "müvafiq adını" öyrənəcəyik və onu "T-50" adlandırmağı dayandıracağıq. Gözləyirik!

"Büdcə" ildırımsız ildırım - Lockheed Martin F-35 Lightning II (ABŞ)

Əgər F-22 hava üstünlüyü əldə etmək və əsasən sovet müasir qırıcılarına qarşı döyüşmək üçün yaradılıbsa, o zaman bütün suallara ucuz cavab kimi doğan JSF (Birgə zərbə qırıcısı) proqramı universal "iş atının" yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Amerika döyüş aviasiyası və onların müttəfiqləri üçün zərbə qırıcısı.

F-22 ilə birləşdirilən F-35 "Lightning II" ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün digər döyüş təyyarələrini - F-16 Fighting Falcon qırıcılarından tutmuş A-10 Thunderbolt II hücum təyyarəsinə qədər (hələ də mən) əvəz etməli idi. F-35-i sonuncu kimi təsəvvür etməkdə çətinlik çəkirəm). Üstəlik, hiyləgər amerikalılar birinin qiymətinə üç təyyarə almağa qərar verdilər: ordu üçün, dəniz piyadaları üçün və təyyarədaşıyanlar üçün.
Hər şeyi edə bilən, lakin eyni dərəcədə zəif olan universal bir vasitə haqqında dediyi xatırlayın?
Bu, məhz belədir. Nəticə yəqin ki, 5-ci nəslin ən qalmaqallı döyüşçüsüdür.

CTOL ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyacları üçün yerüstü qırıcıdır, STOVL ABŞ Dəniz Piyadaları və Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün qısamüddətli uçuş və şaquli eniş qırıcısıdır, CV isə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyacları üçün daşıyıcı əsaslı qırıcıdır. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri.
Biz səbirli F-35 haqqında çox və uzun müddət danışa bilərik... amma məqalənin həcmi məhduddur, bizim də vaxtımız. Buna görə də, uzun təfərrüatlı sökülmələri sonraya buraxacağıq, xüsusən də sonradan sadalanan təyyarələrin hər birinə ayrıca qayıdacağıq. Buna görə - qısaca.
“Birləşmiş zərbə qırıcısı” proqramının qalibləri 2027-ci ilə qədər “4500 və ya daha çox təyyarə” istehsal etməyə can atırdılar... Lakin onların iştahını cilovlamaq lazım idi. Sifarişlər çox az idi. Əvvəlcə 2852 təyyarə rəqəmi var idi. 2009-cu ilə qədər 2456 ədədə, 2010-cu ildə isə “nərə balığı” 2443 ədədə endirilib. F-22 proqramını xatırlayaraq... bu həddən çox uzaqdır. Xüsusilə layihənin getdikcə artan qiymətini nəzərə alsaq.
Yeri gəlmişkən, layihə üzrə elmi-tədqiqat işlərinin ilkin dəyəri 7 milyard dollar qiymətləndirilirdi. 2001-ci ildə proqramın əvvəlində inkişaf dəyəri 34 və bir neçə qəpik milyard dollar adlandırılırdısa, bu gün 56 milyard dolları keçib və "köklənmək"də davam edir.

ABŞ Dəniz Piyadaları üçün F-35B
Təyyarə ilk uçuşunu 2000-ci ildə etdi. Kiçik miqyaslı istehsal 2006-cı ildə başladı. 11 il keçdi və təyyarə hələ də hazır deyil.
Ən maraqlısı odur ki, ABŞ Dəniz Piyadaları ən çox F-35-i gözləyir (çünki Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrindən fərqli olaraq onların alternativ namizədi yoxdur)... Amma təkcə Dəniz F-35B deyildi. bomba yükü baxımından kəsilmişdir (digər iki modifikasiyada 900 kq bombadan fərqli olaraq, bölmələrdə silahlar yalnız 450 kq kalibrli bombalardır). Onun daim bəzi problemləri var. Hətta iş o yerə çatdı ki, 2012-ci ildə F-35B proqramı bağlanacaqdı.
Son qalmaqal bu yaxınlarda baş verib. Məlum oldu ki, tərtibatçıların dediklərinin əksinə olaraq, hələ də döyüş hazırlığına çatmayıb.
Bu, F-35B-nin ilk uçuşunun 2008-ci ildə baş tutmasına və onu 2012-ci ildə yenidən istifadəyə verməyi planlaşdırmasına baxmayaraq!
Çarəsizlikdən ABŞ dəniz piyadaları artıq öz AV-8B-lərinin (F-35B ilə əvəz edilməsi nəzərdə tutulan şaquli qalxan və enən təyyarələr) xidmət müddətini 2030-cu ilə qədər uzadıb, Britaniyadan 72 Harrier alıb. ehtiyat hissələri üçün onları bağlayır.

F-35 əvvəlcə hətta A-10 hücum təyyarəsini də əvəz etməli idi!
Ümumilikdə, hazırda 154 ədəd istehsal (!) F-35 və ümumilikdə 174 təyyarə artıq istehsal olunub. Və övladlığa götürmə geri çəkilməyə və geri çəkilməyə davam edir.
Pilotun vəziyyəti təyyarədən bütün 360 dərəcə görməsinə imkan verən həmin super dəbilqə işləmir (məncə üçüncü podratçı artıq dəyişdirilib).
Proqram təminatında problem var.
Bu, ardıcıl 8 "uçuş"dur - göyərtə əsaslı F-35S prototipini təyyarə gəmisinin göyərtəsinin simulyatoruna endirmək üçün uğursuz cəhdlər. Təyyarənin əsas eniş şassisinə çox yaxın yerləşdiyi qarmaq tutucu ötürücü kabelləri bağlaya bilmədi.
Çindən ehtiyat hissələri tapdılar.
Martin-Baker US16E ejeksiyon oturacaqları səhv sistemdədir (və onları təkmilləşdirmək iki il çəkir!).
Yanacaq çənlərində problem var.
Başqa bir şey.
Yalnız F-35-in problemləri ilə bağlı ayrıca məqalələr silsiləsi yazıla bilər. :)
Bu yaxınlarda, F-35, National Interest jurnalına görə, hətta aviasiya tarixində ABŞ-ın ən pis beş qırıcısı arasında yer aldı.

F-35-in əsas çatışmazlığı onun aşağı uçuş performansıdır: çəkiyə nisbətin qeyri-kafi olması və manevr qabiliyyəti və aşağı maksimum sürət.
Təsadüfi deyil ki, Air Power Australia analitik mərkəzindən olan avstraliyalılar F-35-ə qarşı “beşinci nəsil qırıcı üçün çoxlu tələblərə cavab vermir və qeyri-mümkün olduğuna görə 4+ nəsil qırıcıdır” deyə iddia edirlər. yanacaqdan istifadə etmədən səsdən yüksək sürətlə uçmaq, aşağı itmə-çəki nisbəti, nisbətən yüksək ESR, eləcə də aşağı sağ qalma qabiliyyəti və manevr qabiliyyəti.
Lakin çatışmazlıqlarla yanaşı, Lightning-2-nin Raptor-dan üstünlüyü də var: F-35 bizim optik-elektron lokatorun (OLS) analoqunu aldı. Elektro-optik sistem (EOS) AN/AAQ-37, bizim OLS-dən fərqli olaraq, 360° daimi görünüşə malikdir və gövdənin dibində yerləşir, əsasən yerdə işləmək üçün “itilənmiş”.
AN/APG-81 AFAR radarı, tərtibatçıların fikrincə, 150 km məsafədə hava hədəflərini aşkar etməyə imkan verir.
Burada radar tərtibatçılarının yalan danışdığını söyləmək lazımdır. Çünki söhbət ümumi radar sektorunun 0,1 sektorunda 2 saniyə ərzində skan edərkən ESR 3 m² və aşkarlanma ehtimalı 0,5 olan hədəfdən gedir.

F-35-in silahları iki gövdədaxili bölmədə 4 sərt nöqtədə yerləşir. Təyyarənin daha 6 xarici sərt nöqtəsi də var.
Hava hədəflərinə qarşı fəaliyyət göstərmək üçün F-35 AIM-120 AMRAAM orta mənzilli hava hücumu raketini, həmçinin qısa mənzilli raketləri daşıya bilər: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X və ya Britaniya AIM-132 ASRAAM.
Yer işləri üçün F-35 - JDAM, SDB və AGM-154 JSOW CAB'ları.
Xarici sapanda o, artıq sınaqdan keçmiş HARM və Maverick-dən nisbətən yeni AGM-158 JASSM və ya SLAM-ER-ə və birdəfəlik istifadə edilə bilən CBU-103/104/105 bomba qruplarına qədər raketləri daşıyacaq.
Planlaşdırılan silahların tam çeşidini şəkildə qiymətləndirmək olar:

Eyni zamanda, F-35-ə bütün bu əzəmətdən istifadənin hələ öyrədilmədiyi bildirilir.
Yeri gəlmişkən, təyyarənin qiyməti də ilkin olaraq planlaşdırılmış orta hesabla 69 milyon dollardan fərqlənir.
2014-cü ildə mühərriki olmayan bir təyyarə üçün F-35A - 94,8 milyon dollar, F-35B - 102 milyon dollar və F-35C - 115,7 milyon dollar istədilər.
Düzdür, Senatın Təxsisatlar Komitəsinin hesabatında F-35B faktiki olaraq 2014-cü ildə dövlətə 251 milyon dollara başa gəlib.
Yaxşı, tamam, istehsalçının elan etdiyi qiymətə inanaq. Təyyarənin qiymətindəki ikiqat artımı Lockheed Martin və ABŞ KPM rəsmiləri arasında daha bir ədalətli paya çatdıracağıq. ;)
Yeri gəlmişkən, yuxarıda elan edilmiş Rusiya T-50-nin qiymətini xatırlamağın vaxtı gəldi.

"Pekin ördəyi" - Chengdu J-20 (Çin)

Çin təyyarəsi J-20 (aka "Layihə 718") Çenqdudakı "611-ci İnstitutunda" (daha yaxşı CADI - Chengdu Təyyarə Dizayn İnstitutu kimi tanınır) "2-03" proqramının bir hissəsi olaraq hazırlanmışdır. Ən gizli və sirli Çin təyyarələrinin tikintisi layihələrindən biri artıq bir neçə dəfə adını dəyişib: əvvəlcə XXJ, sonra J-X və J-XX, indi isə J-20.

5-ci nəsil üçün qeyri-adi olan “canard” aerodinamik dizaynına uyğun hazırlanmış təyyarə yuxarıdan baxanda uğursuz 5-ci nəsil MiG MFI qırıcısına (prototipi “MiG 1.42” adı ilə məlum olan) bənzəyir. Göründüyü kimi, 90-cı illərin əvvəllərində Rusiyanın TsAGI İnstitutu və ANPK MiG ilə əməkdaşlıq nəticəsiz qalmayıb.
Ancaq çinlilərə J-20 və ya yüngül J-10-un (LFI - Light Front Fighter proqramı çərçivəsində MiG-nin bəzi inkişaflarına bənzəyir) hazırlanmasında rus və ya başqasının köməyi barədə eyham vurmağı düşünməyin. diri-diri yeyəcəklər. Hər şeyi özümüz etdik! :)
Təyyarə hodgepodge kimidir - həm oxşardır... həm də digər 5-ci nəsil təyyarələrdən fərqli olaraq.
Beləliklə, öndən baxsanız, “F-22-nin qardaşını” görərik. Hava girişlərinin forması, kokpitin bağlanmamış örtüyü, oxşar siluet... baxmayaraq ki, PGO və aşağı aerodinamik silsilələr tərəfindən ön tərəfdən baxıldığında tez bir zamanda verilir.
Xarici sərhəd təbəqəsi deyilən növbə ilə hava girişlərinin forması F-35-i xatırladır.
PGO və ümumi siluet yuxarıdan baxanda MiG MFI prototipini xatırladır.
Eyni zamanda, təyyarədə F-22-də olduğu kimi hava girişlərində S formalı əyilmə var.

Baxmayaraq ki, Çin təyyarəsi üfüqi quyruğun ön və arxa kənarlarının zəif paralelliyi, eləcə də arxadan çıxan aerodinamik silsilələr... təyyarəni yenə də gözə çarpmayan kimi təsnif etmək olar.
Bəziləri Çinin radioabsorbent örtük texnologiyasına malik olmasına şübhə ilə yanaşdılar. Amma RAM-lar (radio uducu materiallar) müqəddəs inək deyil. Amerika F-117-nin Yuqoslaviyada məhv edilməsindən sonra dəri parçaları yəqin ki, bütün maraqlı tərəflərə - həm Rusiyaya, həm də Çinə getdi. Bundan əlavə, çoxları yəqin ki, 2011-ci ildə gizli texnologiyadan istifadə etməklə hazırlanan Amerikanın Lockheed Martin RQ-170 Sentinel pilotsuz təyyarəsinin İrana necə “endirildiyini” xatırlayır. Həmin vaxt ABŞ-da böyük qəzəb var idi. Belə olan halda iranlılar yəqin ki, Çinlə də bir parça bölüşdülər. :)

Amerika UAV RQ-170 Sentinel
J-20 proqramının ən həssas elementləri elektrik stansiyası və avionikadır.
Təyyarə 624-cü İnstitutda hazırlanmış, hazırda CGTE (Çin Qaz Turbin Quruluşu) abbreviaturası ilə tanınan 18.000 kq-a qədər təkan gücünə malik Çin WS-15 mühərrikini almalıdır. Amma mühərrikdə hələ də problemlər var. Və bu Çində ənənəvidir.
Su-27 ailəsinin Çin “klonlarına” quraşdırılmış Çin WS-10 Taihan-ın problemlərini və sonradan Rusiyadan AL-31F mühərriklərinin böyük partiyasının alınmasını xatırlamaq olar.
Oxşar problemlər FC-1 yüngül ixrac qırıcısı üçün WS-13 mühərrikində də yaşanır. Mühərrik 10 ildən çoxdur inkişaf etdirilir və istehsal qırıcıları Rusiya RD-93 (RD-33 mühərrikinin modifikasiyası) ilə uçur.
Mütəxəssislərin fikrincə, J-20-nin normal uçuş çəkisi təxminən 35 tondur. Əgər belədirsə, onda iki AL-31F təyyarə üçün kifayət deyil. Nə supersonik kruiz, nə də 2M maksimum sürətə çatmaq mümkün olmayacaq.
İkinci vacib məsələ avionika və radardır.
Yeni nəsil qırıcı üçün radar stansiyasının yaradılması, ehtimal ki, iki institut - LETRI (Leihua Elektron Texnologiyaları Tədqiqat İnstitutu) və NRIET (Milli Elektron Texnologiyaları Tədqiqat İnstitutu) tərəfindən rəqabət əsasında həyata keçirilib. Mövcud məlumatlara görə, AFAR-da təxminən 2000 ötürücü modulun olacağı gözlənilən 1475 tipli radar layihəsini təklif edən Nanjing NRIET-ə üstünlük verildi.
Düzdür, burada vəziyyət mühərriklərlə müqayisədə daha maraqlıdır. Çin üçün maksimum səviyyə indiyə qədər 80-ci illərdən 001 "Qılınc" radarlarımızın səviyyəsində olmuşdur. AFAR birdən haradan gəlir? Çinlilər bizim “İnci” (J-10 qırıcıları üçün bizdən alırlar) əsasında hazırlanmış 1473 tipli radarı kopyalayıb tamamlaya bilərdilər.
J-20-nin silahlanmasına çox güman ki, PL-10 Hava-Hava raketi (AIM-9X-ə bənzər) və PL-12C (qatlanmış qanadlı PL-12 raketinin modifikasiyası) daxil olacaq. PL-12 Amerika AIM-120 AMRAAM və Rusiyanın RVV-AE-nin analoqudur və 70 km-dən çox atış məsafəsinə malikdir. Yəqin ki, təyyarə yeni PL-21 uzun mənzilli hava hücumu raket sistemini alacaq.

Çinin J-20 olduğunu söyləmək hələ də çətindir. Ya bu, həqiqətən istehsal üçün planlaşdırılan maşındır, ya da 5-ci nəsil prototipidir, hətta texnologiya nümayiş etdiricisidir (bizim S-37 Berkut kimi).
Bir şey əmindir - Çin J-20 beşinci nəslə çatmır. AFAR ilə aydın avionika və radarın olmaması, gizlilik problemləri, eləcə də açıq-aydın qeyri-kafi mühərrik təkanları (çox güman ki, kreyser səssiz səsi təmin etmir) səbəbindən onu Çinin 5-ci nəslinin Demo versiyası adlandırmaq olar. :)
Çinlilər aşağı manevr qabiliyyəti və çəkiyə nisbəti ilə ağır, böyük, gizli bir təyyarə istehsal etdilər.
Onun döyüş meydanındakı rolu nə ola bilər?
Qırıcı aşağı manevr qabiliyyətinə və aşağı çəkiyə nisbətinə görə hava üstünlüyü əldə etmək üçün uyğun deyil. Bir kəsici üçün - kifayət qədər sürət deyil. Qırıcı-bombardmançı? Silah bölmələri (mümkün həcmi S formalı hava giriş kanalları ilə azaldılır) və döyüş yükü nə qədərdir?
Bütün bunlar, əlbəttə ki, təxminlərdir, çünki hələlik etibarlı məlumat çox azdır.

Nəticələr

Təqdim olunan təyyarələrin əksəriyyətinin çoxlu imkanları haqqında dəqiq bir şey söyləmək hələ tezdir. Birincisi, xüsusiyyətlərin məxfiliyinə görə, ikincisi, prototiplər istehsal maşınlarından çox ciddi şəkildə fərqlənə bilər, məsələn, eyni T-10 (Su-27 qırıcısının prototipi) ilə tarixdən xatırlaya bilərik. Eyni PAK FA-nın ikinci mərhələ mühərriki aldıqdan sonra nə qədər dəyişəcəyi bilinmir.
Amma qətiliklə nə demək olar?
Xülasə etmək üçün qətiliklə belə nəticəyə gələ bilərik ki, F-35-in yaradıcıları fərqli performans tələbləri olan üç fərqli təyyarəni birində birləşdirməyə çalışarkən səhv ediblər. Sonda Yapon ATD-X onu bir sıra xüsusiyyətlərə görə üstələsə, təəccüblənmərəm (lakin yaponların F-22 üzərində vəd etdiyi üstünlüyünə ciddi şübhə edirəm).

Birmənalı olaraq onu da demək olar ki, növbəti onillikdə beşliklər arasında hava üstünlüyü uğrunda rəqabət iki ən güclü rəqib - T-50 və F-22 arasında getməlidir. Digərləri hava döyüşü baxımından onlardan ciddi şəkildə geri qalırlar.
Üstəlik, bu döyüşdə rus qırıcısının aşkar üstünlüyü var. T-50-nin rəqibindən təxminən 20 il sonra meydana çıxdığını nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil. Bizim dizayna yanaşmamız isə fərqlidir.
Ümumiyyətlə, biz "ənənəvi olaraq" silahlanma yarışında amerikalılardan yarım addım geri qalırıq (yeri gəlmişkən, bu, planetdə kimin militarizasiyanı artırması məsələsi ilə bağlıdır), bu da rəqiblərimizin səhvlərindən qaçmağa imkan verir. və onların qoyduğu barı qaldırın. Bu, F-15 və F-16-ya cavab olaraq bir cüt Su-27 və MiG-29-un görünüşü ilə oxşar hekayə idi.
Daha yaxşı aerodinamika (və müvafiq olaraq daha yaxşı uçuş xüsusiyyətləri) ilə T-50 F-22-ni bir neçə başqa cəhətdən üstələyir:
- daha böyük silah bölmələri;
- daha müxtəlif çeşidli silahlar (uzaq mənzilli hava-hava raketləri və geniş çeşidli hava-yer döyüş sursatlarına malikdir);
- Radarı işə salmadan düşməni axtarmağa və ona hücum etməyə imkan verən OLS (əlavə olaraq, optik-elektron lokator aşağı radar imzasına əhəmiyyət vermir);
- hərtərəfli UHT (super manevr qabiliyyəti);
- hava gəmisi asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarından (enmə zolaqlarından) istifadə edilə bilər.
Eyni zamanda, gizli olaraq Raptordan bir qədər aşağı görünür. Yeri gəlmişkən, bu hələ bir fakt deyil, çünki Boeing-dən olan Behemoth X-32 (JSF proqramında itirilən X-35-in prototip rəqibi) S formalı kanala malik olmayan gizlilik tələblərinə cavab verirdi. hava girişindən mühərrikə qədər, lakin onun radar blokerini əhatə edir və keels, məsələn, daha kiçikdir. Buna görə də, EPR-nin irəli yarımkürəsində o və F-22 çox fərqlənməyə bilər.
Arxadan T-50 mütləq rəqibindən daha yaxşı "parıldayacaq" ("poladsız" yuvarlaq burunlara görə), lakin onun gizliliyinin yekun qiymətləndirilməsi yalnız ikinci mərhələ mühərriki göründükdən sonra verilə bilər.

Boeing-dən X-32
“Beşinci nəsil qırıcılar” olduğunu iddia edən təyyarələrin performans xüsusiyyətləri:

Stealth (məşhur gizli texnologiya) bir vaxtlar amerikalılara hər kəsdən kəmiyyət deyil, keyfiyyət üstünlüyü ideyasını təklif etdi.
Bu gün məlum olur ki, bu mərc özünü doğrultmayıb. Çünki birincisi, ABŞ-ın “böyük oyunda” əsas rəqibləri (Rusiya və Çin) artıq öz 5-ci nəsil təyyarələrini alırlar. İkincisi, “səmərəlilik/qiymət” meyarı; super bahalı Amerika "beşliyi" ilə əlaqədar olaraq hələ də qərəzsiz qiymətləndirməsini gözləyir.
Onlar əvvəlki nəsil təyyarələrdən o qədər üstündürlər ki, bu qədər baha başa gəlirlər? Dəfələrlə yüksək qiymət müvafiq dəfələrlə yüksək effektivliklə kompensasiya ediləcəkmi? Bu layiqdir? Məsələn, güclü fikir var ki, duel şəraitində “5-ci nəsil” F-35 qırıcısı 4-cü nəsil Su-35S qırıcısına uduzacaq.
Bütün bunlara baxmayaraq, 5-ci nəsil qırıcının yaradılması istənilən dövlət üçün irəliyə doğru böyük addımdır.
Texnologiyanın inkişafı ilə yanaşı, bu, hava üstünlüyü əldə etmək və əlavə olaraq ölkə üçün müəyyən status əldə etmək üçün ciddi hərbi arqumentdir. Seçilmiş kluba qoşulmağı deyə bilərsiniz.

Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin qırıcıları / Foto: pda.inosmi.ru

Martın 25-də Rusiya Aerokosmik Qüvvələri Qırıcı Aviasiya Gününü qeyd etdi. 1916-cı il martın 25-də ölkəmizdə ilk aviasiya dəstələri yaradıldı. 100 illik təkamül zamanı qırıcı istənilən düşməni məhv etməyə qadir olan çoxməqsədli maşına çevrildi. Materialımızda sizə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin ən müasir qırıcıları haqqında məlumat verəcəyik.

1915-ci ildə Rusiya xüsusi bir təyyarə növü - qırıcı qəbul etdi. İlk belə maşın məşhur rus təyyarə dizayneri İqor Sikorskinin S-16 layihəsi idi. Cəmi bir il sonra, 25 mart 1916-cı ildə ilk tam ştatlı qırıcı aviasiya dəstələrinin formalaşmasına başlanılan bir əmr imzalandı.

Keçən əsrin əvvəllərindən qırıcılar 150 km/saat uçuş sürətinə çatırdılar və onların ekipajı pilot və naviqatordan ibarət idi. Düşmən təyyarəsini görən pilot yuxarıdan ona uçdu və naviqator top güllələrini, metal çubuqları və hətta çəkiləri atdı. Bir az sonra üsul təkmilləşdirildi: naviqator revolverlə silahlanıb düşmən təyyarəsinin pilotuna atəş açıb.

İqor Sikorski tərəfindən hazırlanmış S-16 qırıcısı / Foto: Rostec

1930-cu illərin sonunda qırıcı təyyarələr artıq təxminən 450 km/saat sürətə çatırdılar. Kontrplakdan hazırlanmış biplanlardan qapalı kokpitləri olan bütün metal monoplanlara çevrildilər və revolverlər yerini pulemyotlara verdi.

Müasir qırıcı mürəkkəb dizayn, güclü mühərriklər və avionika tələb edir. Çox yönlü olması sayəsində bir çox başqa vəzifələri yerinə yetirməyə qadirdir, yəni çoxməqsədlidir.

Su-35: iki nəslin astanasında

Su-35 qırıcısı 30 mm-lik topa, raketlər və bombalar üçün 12 sərt nöqtəyə, yanacaq doldurmadan 3500 km-dən çox məsafə qət etməyə və bir neçə yüz kilometrdən artıq hədəfi aşkar etməyə malikdir. Amerikanın “The National Interest” nəşri bu yaxınlarda yazdığı kimi, “idarə etmək olduqca asan və çox güclü silahlarla təchiz edilmiş Su-35 ən yaxşı Qərb təyyarələri, hətta F-22 Raptor ilə də mübarizə apara bilər”.

Su-35 dünyanın ən güclü dördüncü nəsil qırıcısı kimi tanınır. Bununla birlikdə, aid olduğu "4++" nəsil olduqca şərtlidir: aşağı görünmə texnologiyası və aktiv fazalı sıra antenası (AFAR) istisna olmaqla, "otuz beşinci" beşinci üçün tələblərin əksəriyyətini ödəyir. nəsil təyyarə.

Su-35 təkmil məlumat və idarəetmə sisteminə, passiv fazalı antenna massivinə malik İrbis radar stansiyasına (radar), həmçinin NPO Saturn tərəfindən hazırlanmış yeni AL-41F1S mühərriklərinə malikdir. Bu mühərriklər beşinci nəslin tələblərinə cavab verir, o cümlədən afterburnerdən istifadə etmədən səsdən yüksək sürətə çatmaq imkanı.

AFAR-ın olmamasına baxmayaraq, KRET-in istehsal etdiyi İrbis RLS 400 km-ə qədər məsafədəki hədəfləri aşkarlaya, həmçinin 30-a qədər hava hədəfini izləyə və eyni zamanda səkkizinə atəş aça bilir. İrbis bu sahədə ən müasir xarici inkişaflar səviyyəsindədir və əksər Qərb radarlarını üstələyir.

MiG-29: Rusiya aviasiyasının "dayanacaq nöqtəsi"

MiQ-29 1983-cü ildə istismara verilib. Qırıcının akrobatik performansı onu idarə edən bir çox Qərb pilotlarını şoka salıb. NATO-da qırıcı yüksək profilli adını aldı Fulcrum, ingilis dilindən tərcümədə "dayanacaq nöqtəsi" deməkdir. Hələ o zaman MiQ-29 bir sıra unikal xüsusiyyətlərə malik idi.

Radar stansiyası uzun məsafələrdəki hava hədəflərini, o cümlədən alçaqdan uçan hədəfləri aşkarlamağa imkan verib. Kabin ön şüşənin fonunda məlumatların nümayişi üçün sistem, həmçinin dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə və ekran sistemi (NSCI) ilə təchiz edilmişdir. Sonuncu, pilota sadəcə ona baxaraq hədəfi dərhal kilidləməyə imkan verir. Yeri gəlmişkən, sovet MiQ-29 qırıcılarında dəbilqə quraşdırılmış “Slit” hədəf təyinetmə sistemi dünyada ilk kütləvi istehsal edilmiş NSCI hesab olunur.

Gəmidə təhlükəsizliyə xüsusi diqqət yetirilib. Ejeksiyon oturacağı pilota hətta sıfır hündürlükdə belə kritik vəziyyətdə avtomobili tərk etməyə imkan verdi. Təhlükəli uçuş şəraiti və ya düşmənin təhdidləri barədə xəbərdarlıq edən pilotlar tərəfindən “Rita” adlanan daxili səsli göstərici sistemi də var idi.

MiG-29 / Foto: Rostec

Yüksək manevr qabiliyyətinə malik MiQ-29 yüksək qalxma sürətinə malikdir - 330 m/s. Müqayisə üçün: Amerika F-16 üçün bu, 270 m/s-dir. MiQ-29 akrobatika imkanları ilə dəfələrlə çoxsaylı hava şoularının tamaşaçılarını heyrətləndirib.

Yeri gəlmişkən, 1988-ci ildə Farnboro xarici aviaşousunda nümayiş etdirilən ilk Sovet döyüş təyyarəsi olan MiQ-29 idi. MiQ-lərimizin orada nümayiş etdirdiyi bəzi akrobatikalar hələ də “Rusiya eksklüzivləri”dir və pilotlarımızın adını daşıyır. Məhz o zaman Anatoli Kvoçur ilk dəfə MiQ-29-da “Zəng” akrobasi manevrini nümayiş etdirdi.

Farnborodakı debütü başqa bir səbəbdən MiQ-29 üçün əhəmiyyətli idi.

Swifts hava qrupunun MiG-29 / Foto: Rostec

Sonra, ilk dəfə olaraq, "iyirmi doqquzuncu" üçün orijinal rəngləmə icad edildi - onların üzərində sürtünmələr peyda oldu. Bu quşlar Rusiyanın əfsanəvi akrobatika komandası "Swifts"ə adını verdilər.

Su-34: nəhəng "ördək balası"

Ən yeni rus qırıcı-bombardmançı Su-34 eyni rahatlıqla akrobatik manevrlər edə, raket və bomba zərbələri endirə bilər. Bu cür qabiliyyətlərə görə Su-34 Qərbdə “müdafiəçi” mənasını verən “Fullback” ləqəbini aldı. Rus ordusunda ona mehribanlıqla "Ördək balası" ləqəbi verilir - kabinənin burnunun formasına görə.

Su-34 / Foto: Rostec

Su-34 ön xətt bombardmançısı Su-27 prototipindən daha aşağı sürəti - 2420 km/saata qarşı 1900 km/saat sürəti və bir qədər pis manevr qabiliyyəti ilə fərqlənir. Ancaq bir qırıcı və bombardmançının bu "hibridinin" bir açıq üstünlüyü var - daha böyük bir uçuş çəkisi, 45 tona qədər, eyni zamanda Su-34 döyüş yükünün ümumi kütləsi 8 tondur silahların sayı kifayət qədər genişdir: sərbəst düşən bombalar və idarə olunmayan raket birləşmələri, tənzimlənən hava bombaları və müxtəlif çəki və təyinatlı hava-yer raketləri əsasında yüksək dəqiqlikli silahlar kompleksi.

Zərbə silahlarına əlavə olaraq, təyyarə xarici qovşaqlarda elektron müharibə (EW) konteynerlərini daşıya bilər. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə təhvil verilmiş bütün Su-34 təyyarələri KRET tərəfindən hazırlanmış “Xibiny” çoxfunksiyalı elektron döyüş kompleksi ilə təchiz olunub.() Belə elektron döyüş konteynerlərinin quraşdırılması bir neçə dəqiqə ərzində istənilən döyüş Su-34-ü xüsusi təyyarəyə çevirməyə imkan verir. bütün aviasiya qruplarının aviasiya və zenit-raket sistemləri tərəfindən kəşfiyyat və məhv edilməsindən effektiv müdafiəsini təmin etməyə qadir olan jammer təyyarələri. Belə bir təyyarənin əhatə etdiyi bütün hava qrupu düşmən radarlarından sadəcə yox olacaq.

Su-34-ün qanadında EW "Khibiny" / Foto: Rostec

Bir qırıcı-bombardmançı arasındakı digər əsas fərq, pilot və naviqatorun bir-birinin arxasında deyil, çiyin-çiyinə oturduğu iki yerlik kokpitdir. Rahatlıq baxımından Su-34-ün öz sinfində tayı-bərabəri yoxdur. "Otuz dördün" göyərtəsində vanna otağı və mikrodalğalı bir mətbəx var, salonda istirahət üçün kifayət qədər yer var. Pilotların oturacaqlarından ayağa qalxmaq və tam boylarına qədər düzəltmək imkanı var. Təyyarə 11.000 m hündürlüyə qalxana qədər pilotlar praktiki olaraq heç bir yüklənmə hiss etmirlər və marşrutun çox hissəsi üçün oksigen maskasına ehtiyac duymaya bilərlər.

MiG-31: yüksəklikdə "ovçu"

MiQ-31 uzaqmənzilli ələ keçirən qırıcı Amerikanın The National Interest nəşrinə görə ən yaxşı Rusiya hərbi təyyarələri siyahısında üçüncü yeri tutub.

Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan MiQ-31 səsdən sürətli bütün hava şəraitində uzun mənzilli qırıcı-tutucu 1970-ci illərdə hazırlanmışdır. O, ilk sovet dördüncü nəsil döyüş təyyarəsi oldu. MiQ-31-in xüsusiyyətləri həqiqətən unikaldır. Dünyada 20 km hündürlükdə 3000 km/saata qədər sürətlə ələ keçirə bilən cəmi iki təyyarə var idi - MiQ-31 və onun sələfi MiQ-25.

MiG-31 / Foto: Rostec

MiQ-31 təyyarəsinin silah idarəetmə sisteminin əsasını Alət Mühəndisliyi Elmi-Tədqiqat İnstitutu tərəfindən hazırlanmış "Zaslon" passiv fazalı sıra antenası olan radiolokasiya stansiyası təşkil edir. Tixomirov. Yeri gəlmişkən, MiQ-31 dünyada mərhələli radarla təchiz edilmiş ilk qırıcı oldu və 2000-ci ilə qədər yeganə belə seriyalı qırıcı olaraq qaldı.

Ümumilikdə 500-dən çox müxtəlif modifikasiyalı MiQ-31 təyyarəsi tikildi və onun seriyalı istehsalı 1994-cü ildə dayandırıldı. Bu yaxınlarda Hərbi-Sənaye Komissiyası səviyyəsində MiQ-31-in gələcəyi müzakirə olunub. Nəticədə təyyarənin MiQ-31BM-ə təkmilləşdirilməsi qərara alınıb.

Əgər əvvəllər bu ailənin təyyarələri yalnız uzaqmənzilli qırıcı-tutucu kimi təsnif edilirdisə, modernləşdirilmiş MiG həm hava, həm də yer hədəflərini vurmağa qadirdir. MiG-31BM-in səmərəliliyi MiG-31 ilə müqayisədə 2,6 dəfə artıb. Qırıcının döyüş qabiliyyəti də yeni Zaslon-M radarı ilə genişləndiriləcək. Qırıcı tipli hava hədəflərinin aşkarlanma məsafəsi 320 km-ə, məhvetmə məsafəsi isə 280 km-ə qədər artırılıb.

PAK FA: beşinci nəsil döyüşçü

PAK FA (T-50) Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin ilk tam "rəqəmsal" qırıcısı hesab olunur. Təyyarə ilk uçuşunu 2010-cu ildə edib. 2013-cü ildə sınaq üçün təyyarələrin kiçik miqyaslı istehsalına başlanılıb və 2017-ci ildə qoşunlara seriyalı tədarüklər gözlənilir.

Rusiyanın ilk beşinci nəsil qırıcısı haqqında məlumatların əksəriyyəti məxfidir. Buna görə də, təyyarənin yalnız təxmini xüsusiyyətləri məlumdur. PAK FA beşinci nəsil qırıcılar üçün bütün tələblərə tam cavab verir: o, gizlidir, səsdən yüksək kruiz sürətinə malikdir, çoxfunksiyalıdır, yüksək yüklənmələrlə manevr etmək qabiliyyətinə malikdir və qabaqcıl elektronika ilə təchiz edilmişdir.

Beşinci nəsil qırıcı üçün ən son sistemlər də Rostec müəssisələrində yaradılır. Onların arasında aktiv fazalı sıra antenaları olan çoxfunksiyalı radar sistemi var. O, ənənəvi mənada təyyarənin hava radarından fərqli, prinsipial olaraq yeni olacaq. Təyyarə təkcə AFAR-lı əsas radar stansiyası ilə deyil, həm də təyyarənin bütün səthində mahiyyətcə “ağıllı dəri” təşkil edən digər stansiyalar dəsti ilə təchiz olunacaq.

PAK FA NPP Zvezda tərəfindən istehsal olunan beşinci nəsil ejektor oturacağı ilə təchiz ediləcək. Yeni katapultun özəl xüsusiyyəti təyyarənin informasiya sisteminə qoşulmuş çox proqramlı elektron oturacaqların hərəkətinə nəzarət sisteminin istifadəsidir. Yəni, təyyarənin sürəti, uçuş hündürlüyü, meydança və yuvarlanma bucaqları və digər parametrlər avtomatik olaraq təhlil edilir. Bu, pilotun boyu və çəkisi də daxil olmaqla bir çox digər məlumatları nəzərə alır - 44 ilə 111 kq.

PAK FA T-50 / Foto: Rostec

PAK FA-nın ilk istehsal nümunələri NPO Saturn tərəfindən istehsal olunan yanma və idarə olunan təzyiq vektoru olan AL-41F1 turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik sizə afterburner istifadə etmədən səsdən yüksək sürət əldə etməyə imkan verir, həmçinin tam rəqəmsal idarəetmə sisteminə malikdir.

Qırıcı Tula KBP-nin mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmış 30 mm-lik 9A1-4071K hava topu ilə təchiz edilib. Yeni silah 1980-ci illərdən istehsal edilən 30 mm-lik GSh-30-1 təyyarə silahının modernləşdirilmiş versiyasıdır.

Rusiyanın beşinci nəsil qırıcısı Su-57 (2017-ci ilin avqust ayına qədər - T-50, PAK-FA) sınaqların növbəti mərhələsinə başlayıb. Bu barədə “Hərbi-Texniki Əməkdaşlıq” jurnalına müsahibəsində Taktik Raket Silahları Korporasiyasının (TRV) baş direktoru Boris Obnosov danışıb. Onun sözlərinə görə, şirkət tərəfindən hazırlanmış Su-57 üçün silah sistemi hazırda uçuş sınaqlarından keçirilir.

“Biz praktiki uçuşlara keçdik. Düşünürəm ki, yaxın gələcəkdə bunun nəticəsini görəcəyik”, TRV-nin baş direktoru deyir.

Su-57-nin hazırlanması təxminən 20 il əvvəl, 1999-cu ildə başladı. Sonra layihə “Cəbhə Aviasiyasının Qabaqcıl Aviasiya Kompleksi” (PAK-FA) adlandırıldı. OKB im tərəfindən hazırlanmış yeni təyyarə. Sukhoi hazırda Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində xidmətdə olan Su-27 qırıcılarını və MiQ-31 ələ keçirən təyyarələri əvəz etməlidir. Rusiyanın beşinci nəsil təyyarələrinin xarici analoqları arasında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin xidmətinə daxil olan F-22 Raptor qırıcısı və F-35 universal zərbə təyyarəsi var.

Təyyarə ilk uçuşunu adına təyyarə zavodunda inşa edilən T-50 zavod təyinatı ilə etdi. Yu.A. Qaqarin Komsomolsk-on-Amurda, 2010-cu ildə törədilib. Ötən ilin avqust ayına olan məlumata görə, 11 təyyarə istehsal edilib. Dekabr ayında isə “məhsul 30” kimi tanınan, artan itələmə və yanacaq səmərəliliyi ilə Su-57 üçün nəzərdə tutulmuş yeni mühərrik sınaqdan keçirildi. Əvvəllər Su-57 AL-31F mühərrikinin modernləşdirilmiş versiyası ilə təchiz edilmişdi. Su-35S təyyarələrində də istifadə olunur.

Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin baş komandanı, general-polkovnik Viktor Bondarev 2017-ci ilin avqustunda dediyi kimi, Müdafiə Nazirliyi 2018-ci ildə yeni avtomobil alacaq.

"T-50 və ya Su-57 tezliklə, gələn ildən etibarən qoşunlarla xidmətə başlayacaq və pilotlar onu mənimsəyib idarə edəcəklər", - Bondarev deyib.

Bununla belə, Strategiyaların və Texnologiyaların Təhlili Mərkəzinin direktor müavini Konstantin Makienkonun RT-yə müsahibəsində qeyd etdiyi kimi, bu, təyyarənin bu il döyüş hissələrinə daxil olacağı anlamına gəlmir.

“Təyyarə 2017-ci ilin dekabrında ikinci mərhələ mühərriki ilə uçdu. Mühərrikin, xüsusən də yeni qaz generatoru və yeni isti hissə ilə sazlanması çox uzun prosesdir”, - ekspert izah edir. — Buna görə də hesab edirəm ki, 12 təyyarə alınacaq və onların hamısı rəsmi olaraq Aerokosmik Qüvvələrinə, əslində isə GLIT-lərə (Müdafiə Nazirliyinin V.P. Çkalov adına 929-cu Dövlət Uçuş Sınaq Mərkəzi, Həştərxan vilayətinin Axtubinsk şəhərində) gedəcək. - RT), bəlkə Lipetskdə (Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin V.P. Çkalov adına Aviasiya Kadrlarının Hazırlığı və Hərbi Testlər üzrə Dövlət Qırmızı Bayraqlı Lenin Ordenli Mərkəzi. - RT), onlar artıq təyyarədə deyil, döyüş taktikasında məşq edirlər.

Wikimedia/Rulexip

Ekspertin sözlərinə görə, Su-57 daha bir neçə il Aerokosmik Qüvvələrin strukturunda sınaq mərhələsində olacaq. Yeni mühərrikin sınaqdan keçirilməsi ilə yanaşı, yeni təyyarə silahlarının (AW) istifadəsi də sınaqdan keçiriləcək.

“ASP-dən istifadə də asan məsələ deyil. Biz bunu müxtəlif rejimlərdə, fərqli situasiyalarda məşq etməliyik, fərqli hədəfləri vurmalıyıq”, - ekspert qeyd edir.

Su-57-nin yaradılmasının məqsədlərindən danışan Makienko bildirib ki, bu qırıcı “Rusiya Federasiyasının havada mövqeyini gücləndirmək” üçün hazırlanıb.

"Bu qırıcı hava saxlamaq üçün lazımdır" deyə ekspert yekunlaşdırıb.

Zərbə qüvvəsi

Su-57-nin özəlliyi hücum təyyarəsi və qırıcının funksiyalarının birləşməsidir. Bu, silah sistemlərində öz əksini tapır. Su-57 9-A1-4071K təyyarə topu ilə təchiz oluna bilər, "" sinifli raketlər: R-73/RVV-MD (qısa mənzilli), K-77-1/RVV-AE/SD (orta mənzilli), K-37M /RVV-BD (uzun mənzilli), həmçinin hava-yer raketləri: Kh-38ME (qısa mənzilli), Kh-58USHKE (anti-radar), Kh-35UE (taktiki gəmi əleyhinə) - və KAB-500S tənzimlənən hava bombaları. Təyyarənin maksimal döyüş yükü 10 tondur.

"Topdan danışsaq, bu, prinsipcə, Şipunov Dizayn Bürosunun məşhur avtomatik 30 mm-lik topudur (GSh-30-1. - RT), - "Vətən Arsenalı" jurnalının baş redaktoru Viktor Muraxovski RT-yə Su-57-nin silahlarının xüsusiyyətləri barədə danışıb. "Ancaq yeni döyüş sursatları, məsələn, ilkin sürətini artıran və silah lüləsinin ömrünü bir neçə dəfə artıran plastik aparıcı cihazla istifadə olunur."

Aviasiya silahı GSh-30-1
Vikipediya

Bundan əlavə, Muraxovskinin sözlərinə görə, onların uçuş yolunun müxtəlif hissələrində uzaqdan partlayan mərmilərdən istifadə etmək planlaşdırılır.

Silahın sınağı 2016-cı ildə Moskva vilayətində, Faustovdakı Dövlət Hökumətinin Aviasiya Sistemləri üzrə Elmi Sınaq Sahəsində başladı. Bütün müasir zirehli hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulmuş məhsulun atəş sürəti dəqiqədə 30 mərmi çatır.

İdarə olunan təyyarə silahlarına gəlincə, onlar, Muraxovskinin qeyd etdiyi kimi, Su-57-nin döyüş sursatının əsasını təşkil edəcək.

“Bu, yeni nəsil qısa, orta və uzun mənzilli hava-hava raketləri və yeni nəsil yüksək dəqiqlikli hava-yer silahıdır. Bunlara gəmi əleyhinə və radar əleyhinə raketlər daxildir”, - ekspert qeyd edir.

Beşinci nəsil qırıcı Su-57
Wikimedia / Dmitri Zherdin

Viktor Muraxovski vurğulayır ki, təyyarənin tənzimlənən bombaları lazer şüası ilə idarə olunacaq və ya təyinat üçün inertial peyk naviqasiya sistemindən istifadə edəcək. Ekspertin sözlərinə görə, kiçik çaplı aviabombalardan da istifadə olunacaq - 100 kq-dan az, ehtiyacı Suriyadakı əməliyyat nümayiş etdirib.

Mütəxəssis deyir: “Sərhədsiz döyüş sursatları və bir sıra digər məhsullar hazırlanır.

Ağıllı Güc

Makienkonun sözlərinə görə, raket və ya zenit raketləri ilə bağlı hər şey çox qapalı mövzudur. Ən ümumi formada ASP-nin təkmilləşdirilməsi, ekspert qeyd edir ki, səs-küy toxunulmazlığını artırmaq, diapazonu artırmaq və bəlkə də ölçüləri azaltmaqdan ibarətdir, çünki "bütün bunlar qapalı bölmələrə yerləşdirilməlidir".

Sonuncu tələb, ekspertlərin fikrincə, zərurətdən irəli gəlir. Bu məqsədlə, demək olar ki, bütün silahlar yan içəridə gizlənir.

"Su-57, beşinci nəsil kompleks olaraq, standart təyyarə mühərrikini yandırmadan davamlı səsdən sürətli uçuşu təmin edə bilər" dedi Muraxovski. “Su-57-nin gövdəsinin konfiqurasiyası elədir ki, o, əvvəlki nəsil təyyarələrə nisbətən daha kiçik kəsik sahəsinə (RCS) malikdir”.

Rusiyalı və xarici ekspertlər Su-57 təyyarəsinin radarlar üçün görünmə göstəricilərini 0,1 kvadratmetr diapazonda qiymətləndirirlər. m-ə qədər 0,4 kv. m. Müqayisə üçün: Su-27-nin EPR sahəsi 10 kvadratmetrdən çoxdur. m.

“Həmçinin, Su-57-nin fərqli xüsusiyyəti rəqəmsal lövhə adlanan sistemin istifadəsidir”, - Muraxovski bildirib.

Təyyarədə elektron ikinci pilot var - təyyarənin idarə edilməsi və döyüşün aparılması funksiyalarının bəzilərini öz üzərinə götürə bilən bort kompüteri. Beləliklə, aktiv fazalı sıra antenası olan döyüş radarı eyni vaxtda 60-a qədər hədəfi tanımağa və eyni anda 16 hədəfə silah nişan almağa imkan verir. Ağıllı dəri funksiyasına malik Himalaya kompleksi, öz növbəsində, düşmən raketlərinin təyinat başlarına mane olur.

Muraxovskinin sözlərinə görə, bütün radioelektron avadanlıqlar, bütün silah sistemləri, Su-57 elektrik stansiyası rəqəmsal olaraq idarə olunur və “ümumi rəqəmsal avtobusa qoşulur”.

“Bölmənin bölmələri modul dizayna malikdir ki, bu da uçuşa nəzarətin, elektrik stansiyasının istismarının, silahların istifadəsi və rabitə sistemlərinin yeni rejimlərini həyata keçirməyə imkan verir”, - deyə hərbi ekspert bildirib.

Muraxovskinin sözlərinə görə, modul sxem qırıcıları vahid aviasiya və hava hücumundan müdafiə idarəetmə sisteminə inteqrasiya etməyə və onlardan kəşfiyyat və zərbə konturlarının (bir komanda altında birləşmiş kəşfiyyat və məhvetmə vasitələri) bir hissəsi kimi istifadə etməyə imkan verir.

"Bu, döyüş əməliyyatları zamanı döyüş idarəetmə dövrünün müddətini və müvafiq olaraq, düşmənin görünməsinə reaksiya müddətini mövcud variantlarla müqayisədə təxminən üç-beş dəfə azaldır", - ekspert qeyd edir.

Muraxovskinin sözlərinə görə, indi bütün Su-57 sistemləri hərtərəfli sınaqdan keçirilməlidir.

“Topdan tutmuş yüksək dəqiqlikli silahlara qədər yeni döyüş kompleksi bu təyyarədə təkcə məhsulun özünün istifadəsi baxımından deyil, həm də təkcə Aerokosmik Qüvvələrin deyil, həm də idarəetmə və silah sistemləri ilə inteqrasiyanı tələb edir. digər qoşun növlərinin də”, - ekspert vurğulayıb.