Siqnallar qatarları necə idarə edir? Qatarın elektriklə idarə edilməsi Qatarın əyləci ilə bağlı.

Sürətlə hərəkət edən qatar, avtomobildən fərqli olaraq, yavaş-yavaş irəliləyən qatara yaxınlaşanda tez dayana bilməz. Və yoluna çıxan başqa bir qatara çırpılmamaq üçün maşın kimi yolundan dönə bilmir. Eyni yolda hərəkət edən qatarların toqquşmasının qarşısını almaq üçün dəmir yolunda siqnalizasiya sistemləri quraşdırılıb. Onlar lokomotiv maşinistlərinə mümkün təhlükə barədə əvvəlcədən xəbərdarlıq edirlər.

Dəmir yollarının yenicə fəaliyyətə başladığı o illərdə qatarlar o qədər az hərəkət edirdi ki, təbii olaraq bir-birindən təhlükəsiz məsafədə saxlanılırdı. Daha sonra dəmir yolları daha etibarlı təhlükəsizlik sisteminə keçdi: uzaqdan izləmə sisteminə. Bu halda qatar bu hissə təmizlənməyincə yolun müəyyən hissəsinə daxil ola bilməz. Erkən işıq siqnalizasiya sistemləri bayraqlar və ya işıqlı lampalarla təchiz edilmişdi, lakin onlar tədricən dəmir yollarında bu gün də istifadə olunan svetoforlarla əvəz edilmişdir. Və 1872-ci ildə ilk qatar avtostop sistemi quraşdırıldı. Eyni zamanda, nəzarət olunan ərazidə xəbərdarlıq və ya əyləc işığı yanırsa, qatarın əyləcləri işə düşür - hətta aparıcı maşinist iş yerində yuxuya getsə belə.

Avtomatik bloklama siqnalları

Batareyadan gələn elektrik cərəyanı bu bloklama sisteminin işlədiyi yolun bütün hissəsi boyunca keçir. Qatar bu blok hissəsinə yaxınlaşdıqda (yuxarıdakı diaqram) elektrik cərəyanı da vaqon təkərlərindən keçir. Bu dövrənin bir hissəsini qısaqapanır və keçid məntəqəsindəki qırmızı işıq yanır.

Yaşıl siqnal deyir tunelin təmiz olduğunu və qatarın heç bir təhlükə olmadan hərəkət edə biləcəyini (məqalənin yuxarısındakı şəkil)

Sarı siqnal beş rəngli svetoforda (yuxarıda) sürücüyə yavaş hərəkət etməyi əmr edir.

Sarı siqnalüç rəngli svetoforda başqa bir qatarın iki blok hissəsindən bir məsafədə qabaqda olduğunu xəbərdar edir.

Qırmızı siqnalÜç rəngli işıqfor qabaqda başqa bir qatarın olduğunu xəbərdar edir.

Yaşıl siqnal qarşıdakı yolun aydın olduğunu deyir.

Qatar avtostop, dəmir yolu vaqonunun altında quraşdırılmış avtomobil, relslərdə quraşdırılmış ötürücüdən icazə siqnalı almadıqda avtomatik olaraq əyləc basacaq.

Siqnal ötürücüsü dəmir yoluna qoşulmuşdur.

Qatarda avtostop sxemi

Qatar (1) sürəti azaltmadan və ya dayanmadan (2) sarı və ya qırmızı siqnal olan svetofora yaxınlaşdıqda, relsdə quraşdırılmış həssas sensor maşinist salonundakı xəbərdarlıq cihazını (3) işə salır. Bir neçə saniyədən sonra maşinist qabaqlayıcı əyləc qoluna basmazsa, qatar avtostopu əyləci (4) basacaq. Qatar avtostop sistemləri yüksək sıxlıqlı dəmir yollarında və metro xətlərində işləyir.

Red Dead Redemption 2 dünyası oyunda cəlbedici nəqliyyat vasitəsi olan qatarlar vasitəsilə keçə bilər. Bu səhifədə siz qatara necə minəcəyinizi və qatarı özünüz idarə edə biləcəyinizi öyrənə bilərsiniz.

Qatara minməyin üç əsas yolu var. Birincisi, istənilən şəhərdə qatar stansiyasına baş çəkmək və bilet almaqdır. Seçilmiş istiqamətdən asılı olaraq, bir biletin qiyməti bir neçə dollardan on və ya daha çox ola bilər. Biletinizi aldıqdan dərhal sonra bir qatar görünəcək və səyahətiniz başlayacaq.

İkinci yol qatar platformasında gözləməkdir. Gəldikdən sonra ona qalxın və nəqliyyatda "dovşan" kimi səyahət edin. Qatarlar əvvəlcədən müəyyən edilmiş marşrutlar üzrə hərəkət edir.

Sonuncu üçüncü yol, hərəkət edən qatara at sürmək və onun üzərinə tullanmaqdır. Bu texnika həm də biletsiz səyahət etməyə imkan verir.

Red Dead Redemption 2 hər qatarı idarə etməyə imkan verir. Bunun üçün lokomotivə yaxınlaşıb oyunda göstərilən düyməni sıxmaq lazımdır. Baş qəhrəman sürücünü kabinədən atıb idarəetməni ələ keçirəcək. Siz qatarın sürətini və səs siqnallarını idarə edə bilərsiniz.

Nəzərə alın ki, qatara nəzarət etməklə siz cinayət törətmisiniz. Və asayiş keşikçiləri üçün hədəfə çevriləcəksiniz.

Elektrik qatarının idarə edilməsi elektrik qatarını işə hazırlamaqdan və onu xətt boyunca idarə etməkdən ibarətdir.

Elektrik qatarının işə hazırlanması. Avtomobilin akkumulyatorlarını işə salmaqla başlayır. Bunun üçün baş avtomobillərin 8 nömrəli və M avtomobillərinin 6 nömrəli şkaflarında B207 açarlarını yandırın. Sonra B205 açarlarını Batareya vəziyyətində yerləşdirərək, batareyanın Pr217 və Pr219 qoruyucu keçidlərinin bütövlüyünü yoxlayın. batareyada gərginliyi göstərən voltmetr. Bundan sonra MT avtomobillərində 2 saylı kabinetdə pantoqrafın üç yollu klapanının tutacağı şaquli vəziyyətdə quraşdırılır. Bu, pantoqraf silindrinin pnevmatik xəttə qoşulmasını təmin edir.

MT avtomobilinin 2 nömrəli şkafında “Köməkçi kompressor” bağlama açarı Kabin vəziyyətinə qoyulur; 15A.037 blokunda hər bir avtomobilin orta şkaflarında yerləşən kondisionerin alət panelindəki açar xarici havanın temperaturundan asılı olaraq İstilik və Soyutma mövqelərindən birinə qoyulur. Kabindəki quyruq avtomobilində və 4 nömrəli kabinetdə Yuxarı və Aşağı Sağ Siqnal düymələri istisna olmaqla, bütün düymələri və açarları söndürün. Quyruq avtomobilinin qızdırılan kabin şüşələrini söndürməyi unutmayın.

Baş avtomobilin kabinəsinə əyləc kilidi sapını daxil edin və aşağı vəziyyətə çevirin. Sonra 400 Hz Dönüşdürmə açarını və pultdakı ALS Güc dəyişdiricisini yandırın. Açarı elektro-pnevmatik klapandan çıxardıqdan sonra, avtomatik dayandırıcını yandırın və fiti dayandırmaq üçün siqnal dəstəyini basın. Bundan sonra, baş kabinəsinin pultunda köməkçi kompressor düyməsini yandırın. 3-4 dəqiqədən sonra pantoqrafı qaldıran düyməni basaraq pantoqrafları qaldıra bilərsiniz. Pantoqrafların faktiki yüksəlişi yalnız pultdakı pantoqraf lampası ilə deyil (lampa sönməlidir), həm də əks güzgüdən istifadə edərək vizual olaraq idarə olunur. İndi idarəetmə blokunun idarəetmə açarını yandırmalı və pultdakı siqnal lampalarının yanıb-yanmadığını yoxlamalısınız: Konvertor, Kondisioner Kompressoru, V A, L K və T. İdarəetmə blokunu işə saldıqdan 3-4 s sonra, bütün çeviricilər elektrik qatarının və siqnal lampası işə başlamalıdır

Konvertor lampası sönməlidir. Təzyiq xəttindəki təzyiq 0,5 0,0 MPa-a çatdıqda onu söndürün! Köməkçi kompressor düyməsi. Sonra G vaqonunun 4 nömrəli kabinetində Psari açarını yandırın. Bu vaqonun 5 nömrəli kabinetindəki kommutatorda, Avtomatik sürücü və Mühərriklər //U keçidlərini 400 Hz Şəbəkə vəziyyətinə təyin edərək, sürücünün gücünü yandırın. Qırılan zaman paneldəki 80 V, 100 /I göstərici lampaları və şkafın enerji təchizatı bloklarında və proqramlaşdırma qurğusunun ön panelindəki Şəbəkə lampaları yanmalıdır. Proqram qurğusu proqram lentləri ilə təchiz olunmalıdır.

Spidometrin qeydiyyat blokunda qrafik kağızının olub olmadığını yoxlayın və az qalıbsa, bloku yeni rulonla doldurun. Bunu etmək üçün, sol çıxarıla bilən makaranı (özünüzə doğru yüngülcə basaraq) və makaradan çıxartmalı, tabaşir təbəqəsi çölə baxan və alt hissədə miqyaslı sürət bölmələri ilə makaraya bir rulon diaqram kağızı qoymalısınız, makaranı yerinə qoyun, təzyiq masasını özünüzə doğru qatlayın, boş olanı* kağızın ucunu qəbul edən çarxın üzərinə qoyun, gənəni qıfıllı təzyiq masası ilə sıxın, skript izləri görünənə qədər lenti uzatın və sıfır xəttinin təzyiq xətti ilə üst-üstə düşdüyünü yoxlayın. Bundan sonra, sürətölçənin güc mənbəyini yandırmalı, sürət göstəricisini sıfır vəziyyətinə, ikinci dərəcəli saat əqrəbini isə gündəlik vaxta təyin etməlisiniz sürət göstəricisi əli və sürət yazıcısı 85-95 km/saat göstərir, Sürətə Nəzarət düyməsini söndürün.

Müşahidə bölmələrində Psari sürücünün konsolunda yerləşən Kobud və İncə düymələrindən istifadə edərək gündəlik vaxtı təyin etdi. Kondisioner, qızdırma düyməsini yandırın və M7 xəbərdarlıq işığı sönürsə, kondisioner və istilik sistemi işə salınır. İşıqlandırma düyməsi daxili işıqlandırma lampalarını yandırır.

Sonra əyləclərin işini yoxlayın. Bunun üçün sürücü əvvəlcə Fövqəladə EPT düyməsini işə salır və köməkçisi boru kəmərlərində relyef klapanlarına quraşdırılmış təzyiqölçənlərdən istifadə edərək qatar boyu elektro-pnevmatik əyləcin işini yoxlayır. Sonra eyni qaydada maşinist və onun köməkçisi pnevmatik əyləcin hərəkətini, maşinist kranı ilə elektrik qatarının əyləcini, eləcə də maqnit rels əyləcinin hərəkətini yoxlayır, maşinist idarəedicisinin əsas tutacağını tormozda yerləşdirir. 4-cü əyləc mövqeyi, əvvəllər tərs sapını İrəli və ya Geri vəziyyətinə çevirərək və düymələri basaraq Return VA n Return mühafizəsi. Elektrik qatarı vaqonları ilə gedərkən, maqnit rels əyləcinin ayaqqabılarının relslərə basıldığından əmin olmalısınız, hava yaylarının hava ilə doldurulduğunu yoxlayın (bədənin vəziyyətini idarə edən qolu üfüqi vəziyyətdə olmalıdır) və yoxlamaq lazımdır. kompressorların və çeviricilərin işində kənar səs-küyün olub-olmaması qulaq tərəfindən.

Maşınlarda gəzərək, sinxron generatorların və çeviricilərin gərginlik və tezlik səviyyələrinə, idarəetmə sxemlərinin gərginliyinə, batareyaların doldurulma cərəyanına nəzarət edir, həmçinin kondisioner (istilik) sistemlərinin, işıqlandırmanın, Psari monitorinq qurğularının və s. .

Elektrik qatarı lokomotiv deposundan yola düşməzdən əvvəl səs siqnallarının, projektorların və siqnal işıqlarının işi yoxlanılır, maşinistin baş kabinəsinin idarəetmə pultu və ALS-200 lokomotiv işıqforundan idarə edildikdə elektrik qatarının hərəkəti yoxlanılır. B K düyməsini sıxmaqla qırmızı siqnaldan ağ siqnala keçir. Elektrik qatarı stansiyadan göndərilirsə, sərnişinlərə minmək üçün Qapı Kilidi düyməsini söndürməlisiniz. Giriş qapıları vaqonun keçiriciləri tərəfindən açıldıqdan sonra sürücünün konsolunda Qapıların açıq siqnal işığı yanır.

Sərnişinlər mindikdən sonra konduktorlar avtomobillərin giriş qapılarını bağlayır və Qapılar Açıq siqnal lampası sönür. Elektrik qatarı yola düşməzdən əvvəl maşinist Qapı Kilidi düyməsini basaraq elektromaqnit qapı qıfıllarını işə salır.

Elektrik qatarını maşinist kimi idarə etmək. Elektrik qatarını hərəkətə gətirmək üçün maşinist tənzimləyicinin reversiv qolunu İrəli vəziyyətə gətirir və Return Protection və Return VA düymələrini basaraq mühafizəni bərpa edir. Sonra sürücü nəzarətçinin əsas qolunu manevr vəziyyətinə və ya dartma rejiminin qaçış mövqelərindən birinə qoyur.

Sürücü nəzarətçisinin 1-ci işləmə mövqeyi dartma mühərriklərinin ardıcıl qoşulmasını və mərhələlərarası tənzimləmə ilə başlanğıc rezistorların avtomatik çıxışını təmin edir. Sürücünün idarəedicisinin 2-ci işləmə mövqeyində dartma mühərriklərinin həyəcanlanmasına avtomatik hamar nəzarət əlavə olunur.

Elektrik qatarını 120-140 km/saat sürətlə sürətləndirmək lazımdırsa, nəzarətçinin tutacağı 2-ci mövqedən 3-cü mövqeyə köçürülür, bu zaman dartma mühərriklərinin ardıcıl paralel qoşulmasına avtomatik keçid baş verir. tam həyəcanlandıqda və başlanğıc rezistorların avtomatik çıxışı. Sürəti daha da 160-200 km/saata qədər artırmaq üçün idarəedicinin sapı 3-cü mövqedən 4-cü mövqeyə köçürülür, bu zaman dartma mühərriklərinin həyəcanlanmasına avtomatik hamar nəzarət əlavə olunur.

Nəzarətçinin sapını dərhal 4-cü mövqeyə qoysanız, dartma mühərriklərinin yenidən qurulması və həyəcanın tənzimlənməsi üçün təsvir olunan bütün aralıq əməliyyatlar avtomatik olaraq yerinə yetiriləcəkdir.

Daha yüksək sürətə malik elektrik qatarını sürətləndirmək üçün ardıcıl əlaqədə dartma mühərriklərinin həyəcanlanmasına aralıq nəzarəti aradan qaldırmaq mümkündür.

Bunun üçün sürücünün nəzarətçisinin əsas tutacağı dərhal 3-cü mövqeyə qoyulur, sonra isə 60 km/saat və ya daha çox sürətlə 4-cü mövqeyə keçir.

Ardıcıl paralel əlaqədə dartma mühərriklərinin həyəcan nəzarətini ləğv etmək üçün sürücünün idarəedici sapını 4-cü mövqedən 3-cü vəziyyətə qaytarmaq kifayətdir. Bu, əldə edilən yüksək sürətin 150-160 km/saat səviyyəsində saxlanmasını təmin edir. Sürmə rejiminə uyğun olaraq, dartma gücünü daha da azaltmaq lazımdırsa, 1-ci vəziyyətdə, 200 km/saat hərəkət sürətinə nail olunur dartma mühərriklərinin seriyalı paralel qoşulması və zəiflədilmiş həyəcanı (W-20%) yüksək səviyyədə hərəkət sürətinin saxlanması (19G>- 200 km/saat) sürücünün idarəedici qolunun 4-cü və 3-cü mövqelərinin dəyişdirilməsi ilə həyata keçirilir , bəzən (külək olmadıqda, saytda) azaldılmış tənzimləmə cərəyanı ilə.

Əyləci işə salmaq üçün sürücünün nəzarətçisinin əsas tutacağı 1-ci və ya 2-ci əyləc mövqeyinə qoyulur. Bu, elektrik əyləcini işə salır. Əyləc məsafəsi sürücünün nəzarətçisinin əsas tutacağının növbə ilə 1-ci və 2-ci mövqelərə qurulması ilə tənzimlənir. 2-ci əyləc vəziyyətində (tam elektrikli əyləc) tənzimləmə normal əyləc cərəyanı parametrində, 1-ci vəziyyətdə isə azaldılmış vəziyyətdə həyata keçirilir. Elektrik qatarını müəyyən bir yerdə dayandırmaq üçün əyləcin effektivliyini artırmaq lazımdırsa, maşinistin idarəedicisinin əsas tutacağı əyləc mövqeyi 3-ə köçürülür, bu zaman elektrik əyləci ilə yanaşı, elektro-pnevmatik. disk əyləci işə salınıb (tam xidmət əyləci). Bu vəziyyətdə, tərs mütənasib klapan ilə məhdudlaşan təzyiqə malik hava əyləc kamerasına və təzyiq açarına daxil olur (təzyiq açarı əyləc kamerasındakı təzyiqdən asılı olaraq əyləc silindrini birbaşa doldurur və boşaltır). Elektrik əyləcinin uğursuzluğu halında, əyləc kamerasına daxil olan hava tam təzyiqdədir.

Elektro-pnevmatik əyləcin əyləc təsirini azaltmaq lazımdırsa, -Om/і^гк düyməsini yandırın. Təkər relsinin zəif yapışması vəziyyətində, elektrik əyləcini işə salmazdan əvvəl, əyləc cərəyanının parametrlərini azaldan Azaldılmış yavaşlama düyməsini basın.

Elektrik qatarının fövqəladə dayandırılması maşinist idarəedicisinin qolunun əyləc vəziyyətinə 4 sürüşdürülməsi ilə həyata keçirilir. Xüsusi təhlükəli hallarda pantoqrafların aşağı salınması ilə qəza dayandırılması maşinistdə Fövqəladə dayandırma açarını işə salmaqla həyata keçirilir. konsol. Maşın nəzarətçisinin sapı əyləc mövqeyi 4-ə qoyulduqda, elektrik və disk əyləcləri ilə birlikdə bütün avtomobillərin maqnit relsli əyləci işə salınır. Maqnit rels əyləci disk əyləci ilə birlikdə sürücünün əyləc tutacağı fövqəladə əyləc vəziyyətinə qoyulduqda və ya sürücünün konsolunda Təcili əyləc düyməsini basdıqda, avtomatik dayandırma klapan ALS siqnalları ilə işə salınır ( maşinist sayıqlığını itirərsə) və ya hər hansı elektrik qatarı vaqonunda dayandırıcı klapan sındıqda.

Elektrik qatarının işə salınması və ya əyləclənməsi zamanı təkər dəsti sürüşməyə başlayırsa və pultda RB xəbərdarlıq işığı yanırsa, Sandbox düyməsini qısa müddətə basın. Təkər dəstləri nisbətən uzun müddət sürüşdükdə, sürücünün idarəedicisinin qolunu sıfır vəziyyətinə keçirməklə dartma qüvvəsi buraxılır və sonra Azaldılmış sürətləndirmə düyməsi işə salınaraq sürətlənmə yenidən həyata keçirilir.

Əgər işə salma və ya sürətlənmə zamanı təmas şəbəkəsində gərginliyin əhəmiyyətli dərəcədə azalması və ya onun tam çıxarılması səbəbindən dartma kəsilirsə, bu, voltmetrin oxunması və sürücünün konsolunda “Pantoqraf” xəbərdaredici lampasının yanması ilə sübut olunur, sonra sürücünün nəzarətçisinin əsas tutacağı sıfır vəziyyətinə (və ya əvvəlcə əyləc mövqeyinə, əgər sürücü məşğul olubsa, sonra isə sıfıra) köçürülür, idarəetmə blokunun idarəetmə açarını söndürün. Kontakt şəbəkəsində gərginlik bərpa edildikdən sonra enerji təchizatı yenidən işə salınır, pantoqraf qaldırılan düyməni 10-20 saniyə basaraq elektrik qatarı hərəkət edərkən pantoqraf qaldırılır, qoruma bərpa olunur və istifadə edərək sürətləndirmə aparılır. sürücünün nəzarətçisi və ya sürücünü işə salmaqla.

Son stansiyada, əks istiqamətdə hərəkət etmək üçün başqa bir kabinəyə keçməzdən əvvəl, sürücünün nəzarətçisinin əsas tutacağı sıfır vəziyyətinə qoyulur. Sonra geriyə çevirmə tutacağı sıfır vəziyyətinə keçirilir və çıxarılır, açarı EPC-yə daxil edin və həddindən artıq sağ vəziyyətə çevirin, idarəetmə blokunu söndürün, pantoqrafı aşağı salın, 400 Hz Dönüştürücü düyməsini söndürün, bütün düymələr yandırılır. sürücü konsolu, Yuxarı Siqnallar və Aşağı Sağ Siqnallar düymələri və elektrik qatarını sürücü kənarı ilə əyləc xəttində 0,25 MPa təzyiqə qədər əyləc edin, əyləc kilidləmə cihazının sapını çıxarın və №1 kabinetdə əyləc sistemini söndürün. 4.

Elektrik qatarı anbara qoyularsa, o zaman bütün əməliyyatlar başqa kabinəyə keçərkən olduğu kimi yerinə yetirilir və əlavə olaraq, elektrik qatarı əl əyləci ilə yavaşlayır, G və M vaqonlarında batareya açarları söndürülür və bütün qapılar bağlıdır.

Elektrik qatarının maşinist tərəfindən idarə edilməsi". Bunun üçün elektrik qatarı yola düşməzdən əvvəl maşinist "Sürücü 1" və ya "Sürücü 2" düyməsini işə salır, əllə işə salır və 50 km/saat sürətlə fırlanır. bu sürət maşinist tənzimləyicisinin qolunu sıfır vəziyyətinə gətirir, Sürücünün Güc düyməsini qısa müddətə basır, lazım gələrsə, maşinist yenidən qatarın idarəsini ələ keçirə bilər, yalnız maşinist idarəedicisini sıfır vəziyyətindən çıxarmaq lazımdır manevr mövqeyi istisna olmaqla, sürücülük və ya əyləc mövqelərindən biri.

Maşinist, həmçinin ALS-200 və daxili avtomatlaşdırma sistemlərini özündə birləşdirən elektrik qatarının ümumi idarəetmə sisteminin tərkib hissəsidir. O, müəyyən edilmiş sürət həddini nəzərə alaraq proqramında qeyd edilmiş qaçış vaxtlarını tamamlamaq üçün tələb olunan sürəti seçir. Elektrik qatarının daxili avtomatlaşdırma sistemi vaqonların dartma mühərriklərinin və əyləc vasitələrinin iş rejimini tənzimləməklə maşinistin (əllə idarə olunan maşinist) seçdiyi sürəti həyata keçirir.

Maşinist qrafikdən kənara çıxma olmadıqda elektrik qatarının daxili avtomatlaşdırma sisteminin normal iş rejimini, vaxtından əvvəl zəifləmiş rejimi, gecikmə aşkar edildikdə isə məcburi rejimi təmin edir; proqram tərəfindən təyin olunan və ya idarəetmə panelindəki yeddi düymədən istifadə edərək sürücü tərəfindən seçilən sürəti saxlamaq rejimində elektrik qatarını idarə edir. O, idarəetmə nöqtələrində qatarın faktiki hərəkətinin (vaxt və yol) proqramda nəzərdə tutulandan sapmasını qiymətləndirən cihazdan ibarətdir.

Cihaz, sapma aşkar edildikdə sürəti məqbul həddə dəyişmək və cədvəl üzrə qatara daxil olmaq üçün qatarın idarəetmə dövrəsində fəaliyyət göstərir. Bu zaman sürət 0,2%-ə qədər, vaxt 0,01%-ə qədər və qət edilən məsafə 1%-ə qədər dəqiqliklə ölçülür.

Cədvəldən kənarlaşmalar dəyişən xarici hərəkət şəraitinin elektrik qatarına təsiri - təmas şəbəkəsinin gərginliyi, hərəkət müqaviməti, habelə tənzimləmə rejimində sapma və ya hissənin nasazlığı nəticəsində yaranan dartma gücünün icazə verilən dəyərlərində dəyişikliklər nəticəsində yaranır. fərdi avtomobillərin dartma elektrik avadanlıqlarının. Buna görə də, bu amillərin birləşməsindən asılı olaraq, elektrik qatarının yolu uzunluğu və sürətlənmə müddəti dəyişir. Dartma elektrik avadanlıqlarının normal işləməsi zamanı bu dalğalanmalar 140-dan 200 km/saat sürətləndikdə 15 saniyəyə çata bilər. Bundan əlavə, maksimum sürətin orta qiymətdən (200 km/saat) 5 km/saat mümkün sapması səbəbindən, sürmə müddətində hər kilometrə təxminən 0,5 s sapma baş verir. Qatarın 10-15 s ərzində gecikmələrinin korreksiyası sürət həddinə qədər proqramla nəzərdə tutulmuş eniş və əyləc yolunun dəyişdirilməsi yolu ilə maksimum sürətlə əhatə olunan yol hissəsinin sonunda həyata keçirilir.

* Marşrutun maksimal sürətlə hərəkətə icazə verilən hissəsində sürətin azaldılması ilə vaxtından əvvəl kompensasiya edilir.

Artıq qeyd edildiyi kimi, əvvəlki qatarda gecikmə halında, fasiləsiz tipli avtomatik lokomotiv siqnal sistemi bu qatarın cədvəl üzrə hərəkətini qadağan edir, yəni sürətini azaldır və ya maşinistin qatara təsirini ləğv edir. Bununla belə, sürücünün işinin əsas prosesləri qət edilən məsafəyə və vaxta nəzarət etmək, cədvəldən kənarlaşmaları qiymətləndirmək və s. - - təhlükəsizlik sistemi tərəfindən qoyulmuş qadağa aradan qaldırıldıqdan sonra elektrik qatarı yenidən qrafikə uyğunlaşa bilsin deyə qənaət edilir.

ER200 elektrik qatarının maşinisti, qatarın daimi sürət həddi olan yerlərə yaxınlaşdığı zaman xəbər verən nöqtə tipli məlumat ötürmə sistemi ilə təchiz olunmuş yüksəksürətli xətlərdə sürətin azaldılmasını təmin edən tənzimlənən əyləc qurğularını hədəfə alıb. ALS-200 cihazları oxşar hərəkətləri təmin edir, yeganə fərq, bu cihazların müvafiq siqnalı aldıqdan dərhal sonra məhdudiyyət nöqtəsinin başlanğıcına sürətin məcburi tənzimlənməmiş azalmasına səbəb olmasıdır.

ALS-200 ən pis şəraitə (A1BX xətti) uyğun olaraq məhdudiyyət yerindən /, Tmax ilə mümkün olan ən böyük əyləc məsafəsi məsafəsində D1 nöqtəsində (Şəkil 67) tormozlamağa başlamaq üçün siqnal verir. ALS-200-dən maneə törətməmək üçün motorist AB sisteminin hədəflənmiş idarə olunan əyləc əyrisi Af^ əyrisinin altından keçir sürət, bu da əlavə vaxt itkisinə səbəb olur. Bu, A nöqtəsində maşinistin nasazlığı və əyləcləmə baş verməməsi halında, qadağan olunmuş ərazinin qatar tərəfindən yüksək sürətlə keçməməsi üçün lazımdır. ALS-200-ün nasazlığı nəinki əyləc məsafəsinin itirilməsinə səbəb olmur, əksinə,

fövqəladə əyləclərə keçidə gətirib çıxarır, yəni əyləc təsirini artırır. Sonuncu halda əyləc əyrisi A\B.2 nöqtələrindən keçəcək.

Sürücü proqramını yol nöqtələri ilə əlaqələndirmək üçün xəttdə sensorlar quraşdırılmayıbsa, sürücünün iş rejimi 20 km/saat intervalla verilmiş sürəti 80-200 km/saat saxlamaqla məhdudlaşdırıla bilər.

Çox qiymətli avtomatik lokomotiv sisteminin işləməsi

avtomatik sürətə nəzarət ilə xüsusi həyəcan siqnalları. ..ALS-200 sürücü kabinəsində irəli blok bölməsi boyunca icazə verilən hərəkət sürəti haqqında siqnal verir və avtomatik olaraq (sürücüdən asılı olmayaraq) əyləcləri işə salır.

elektrik qatarlarının faktiki sürəti aşması halında onu icazə verilən sürətə çatdırmaq.

DLS-200 yol qurğularına ER200 elektrik qatarının dövriyyə xəttində paralel fəaliyyət göstərən tezlik və ədədi avtomatik bloklayan ötürücü qurğular daxildir. Tezlik və ədədi avtomatik bloklamanın qəbuledici cihazları paralel olaraq svetoforların işıqlarının idarə edilməsi və ALS kod siqnallarının seçilməsi onlardan biri vasitəsilə həyata keçirilir, digəri isə ehtiyatdadır;

Dördrəqəmli siqnalla tezliyin avtomatik bloklanması xətti sxemlərdən istifadə etmədən svetoforun işıqlarına nəzarəti və dörd blok seksiyasının boş olması, habelə qəbulun icazə verilən sürəti haqqında məlumatların elektrik qatarına ötürülməsini təmin edir. stansiyaların əsas və yan yollarında. Dördrəqəmli siqnalizasiya ilə ədədi kodlu avtomatik bloklama rels sxemləri üzrə ötürülən kod siqnalları vasitəsilə iki blok hissəsinin və xətti siqnallar vasitəsilə daha iki blok bölməsinin boşluğunun idarə edilməsini təmin edir.

Elektrik qatarının baş vaqonları fasiləsiz kod siqnallarının (tezlik və ədədi) qəbulu və deşifrə edilməsi, sürətin avtomatik tənzimlənməsi, maşinist sayıqlığına nəzarət, maşinistlə qarşılıqlı əlaqə, daxili avtomatik qatarla qarşılıqlı əlaqə üçün ALS-200 sisteminin cihazları ilə təchiz edilmişdir. hərəkətə nəzarət sistemini, siqnal oxunuşlarını qeyd edən qurğu ilə qarşılıqlı əlaqəni və maşinistin hərəkətlərini, habelə qatar avadanlığının normal işləməsini göstərmək üçün.

Lokomotiv svetoforunun siqnalları maşinistinə növbəti svetofora qədər qarşıdakı hissədə və ya qatarın mövqeyinin dəyişməsi ilə əlaqədar siqnal göstəricisinin dəyişəcəyi blok hissəsindəki nöqtəyə qədər icazə verilən sürət barədə göstərişlər verir. Lokomotiv svetoforu 200, yaxud 160 və ya 120 (32оо, 31в0, 3j2„) indeksli Yaşıl işıq siqnalını verir ki, bu da qarşıdakı svetoforun 200, 160 və ya 120 km sürətlə keçməsinə imkan verir. /h, müvafiq olaraq, əyləc məsafəsindən az olmayan məsafədə yolun aydın olması şərti ilə, müvafiq olaraq 200, 160 və ya 120 km/saat sürətlə tam xidməti əyləc məsafələri. Dördrəqəmli avtomatik bloklama ilə təchiz olunmuş bölmədə bu siqnallar dörd blok bölmənin 32оо* üçün 31в0 üçün üç blok bölməsi və 312o üçün iki blok bölməsi pulsuz olması şərtilə ötürülür. Bundan əlavə, J40 (Zno) və 31в0 indeksli Yaşıl İşıq siqnalları trek şəraitinə əsasən daimi sürət həddi 140 və 160 km/saat olan yerlərdə verilə bilər.

Lokomotiv svetoforu C (Zhs) indeksli sarı işıq siqnalını verir və bu, öndəkinin keçməsinə imkan verir.

svetoforun sərbəst şəraitdə 80 km/saat sürətlə və 80 km/saat sürətlə tam xidməti əyləcinin əyləc məsafəsindən az olmayan məsafədə. Siqnal Zhs. qırmızı işıqla svetofordan bir blok hissəsini keçirdi.

U (Zhu) indeksli Zhs və ya Sarı işıq siqnalları stansiyanın yan yollarında marşrut təyin edərkən verilir və döngələrin çarpazlarının markasından asılı olaraq müvafiq olaraq 80 və ya 50 km/saat sürətə imkan verir.

Qırmızı işıqlı İşıq (KZh) siqnalı qırmızı işıqla dayanan svetoforun qarşısında dayanmağa hazır olmaqla 20 km/saat sürətlə hərəkət etməyə imkan verir.

Qırmızı işıq siqnalı (K) lokomotiv svetoforunda qırmızı və ya dəvət işarəsi olan svetofor keçdikdə yanır. K siqnalında artan sayıqlıq və sürəti 20 km/saatdan çox olmayan sürməyə icazə verilir.

Lokomotiv svetoforunda Ağ işıq siqnalı yandıqda ALS-200 teplovoz qurğularının işə salındığını, lakin relsdən lokomotivə heç bir siqnalın daxil olmadığını bildirir. Bu halda svetoforun göstəricilərini rəhbər tutaraq hərəkətə icazə verilir.

Elektrik qatarı ALS-200 rels cihazları ilə təchiz olunmayan və ALS ədədi kodlu yol cihazlarına (ALSN) malik olan bir hissə ilə hərəkət edirsə, lokomotiv svetoforu yalnız beş siqnal verir, onlardan sonrakı üç siqnal keçidə icazə verir. Sürətlə qarşıdakı svetofor: 160 km/saatdan, yaşıl işıq yanırsa, 80 km/saatdan, sarı işıq yanırsa 20 km/saatdan çox olmamalıdır. qırmızı işıq yanır (qırmızı işıqla qarşıdakı svetoforun qarşısında dayanmaq istəyi ilə, ALS-200 ilə təchiz olunmuş yerlərdə olduğu kimi, lokomotiv svetoforunda Qırmızı işıq və Ağ işıq yanır). cihazları izləmək.

Qatarın sürətini avtomatik tənzimləyən qurğular qatarın faktiki sürətini 0-dan 200 km/saata qədər ölçür. faktiki sürəti siqnal oxunuşları ilə müəyyən edilən icazə verilən sürətlə müqayisə edin və faktiki sürət icazə veriləndən artıq olduqda sürəti avtomatik azaltmaq üçün siqnallar verin. Alınan məlumatın xarakterindən asılı olaraq ya disk əyləci (tam xidmət əyləci) ən azı 0,6 m/s2 intensivliklə işə salınır (maksimum əyləc məsafəsindən az məsafədə qatarlara yaxınlaşdıqda), ya da elektrik reostatik əyləc. intensivliyi ən azı 0,3 m/s2 olan (xidmət əyləcinin tənzimlənməsi) (icazə verilən sürətdən artıq daimi sürət həddi olan yerə yaxınlaşdıqda); avtomatik əyləc üçün əmrin yerinə yetirilməsinə nəzarət edilir və əmr yerinə yetirilmədikdə və ya əyləc aşağı intensivliklə aparıldıqda qəza əyləci işə salınır və faktiki sürət icazə verilənə bərabər və ya ondan az olduqda avtomatik əyləc də ləğv edilir.

ALS-200 sistemi sürücünün sürət əmrlərini yerinə yetirməsinə avtomatik nəzarət edir və icazə verilən sürətlər 20, 50, 80, 120, 146, 106 və 208 km/saat keçdikdə əyləci müstəqil şəkildə tətbiq edir. Daxili avtomatik qatarın hərəkətinə nəzarət sistemi, öz növbəsində, avtomatik əyləc sxemlərinin toplanması və əyləc cərəyanının müəyyən edilmiş dəyərə çatması haqqında məlumatı ALS-200 sisteminə ötürəcəkdir.

Sürücünün sayıqlığına nəzarət cihazının işləməsi. Maşinist xəbərdarlıq fiti çalındıqdan sonra 7-8 saniyə ərzində dəstəyi basaraq sayıqlığı təsdiq etmədikdə, elektrik qatarının qəza əyləcinin işə salınması (avtostop) ilə ardıcıl şəhərətrafı elektrik qatarlarında olduğu kimi eyni funksiyaları təmin edir.

Təhlükəsizlik tədbirləri. Sürətli elektrik qatarına xidmət etmək üçün birinci dərəcəli maşinistlər və lokomotiv idarə etmək hüququ olan maşinist köməkçiləri bu işə yararlılıq barədə əlavə tibbi müayinədən keçdikdən sonra təyin edilirlər. Hər səfərdən əvvəl heyətlər sub-səfər tibbi müayinədən keçirlər.

Elektrik qatarlarının elektrik avadanlıqlarının sazlanması ilə bağlı işləri yerinə yetirərkən lokomotiv briqadası və lokomotiv deposunun işçiləri bütün müəyyən edilmiş elektrik təhlükəsizliyi qaydalarına əməl edirlər. Xüsusilə, vaqonun altındakı avadanlıqlarla və qoruyucu kilidli şkaflarda yerləşən avadanlıqlarla işə başlamazdan əvvəl, elektrik qatarını təhlükəsiz vəziyyətə gətirmək üçün ilk növbədə əməliyyatlar aparılır: qatar dayandırılır, sonra idarəetmə bloku söndürülür. bütün yüksək sürətli elektrik açarlarının və maşın çeviricilərinin bağlanmasına səbəb olan sürücü konsolu. Sürücünün konsolundakı düymədən istifadə etməklə pantoqraflar endirilir və vizual olaraq yoxlanılır.

MT avtomobillərinin 2 nömrəli şkaflarında yerləşən üç yollu klapanlar pantoqrafların sıxılmış hava xətlərini bağlayır (klapanları Manual vəziyyətinə çevirin). Sonra iMT avtomobillərinin altında 1ЯА.025 qutularında yerləşən B əsas ayırıcıları Yer vəziyyətinə keçirlər. Baş avtomobillərin 8 nömrəli şkaflarında və M avtomobillərinin 6 nömrəli şkaflarında yerləşən B207 akkumulyator açarları söndürülür.

Avtomobilin damında heç bir iş görülmədikdə, əlavə olaraq, deponun kontakt telindən gərginliyi çıxarın və onu torpaqlayın; Bunu vizual olaraq yoxlayın, lakin siqnal xəndəyin üstündəki Yaşıl işıq və bölmə ayırıcının idarəedici sapında kilidin olmasıdır.

Xəttdə olan avtomobillərin dam örtüyünün avadanlığının yoxlanılması və təmiri yalnız kontakt şəbəkəsini ayırmaq və bağlamaq üçün ayırıcıları olan yollarda kontakt şəbəkəsindəki gərginlik aradan qaldırıldıqda həyata keçirilir. Kontakt şəbəkəsindən gələn gərginlik enerji təchizatı meneceri ilə yatır* və əlaqə şəbəkəsinin işçisi enerji dispetçerinin əmri ilə şəbəkəni torpaqlayır.

Zəruri hallarda, şkaflar əvvəllər açılmış və avtomobilin altındakı qutuların qapaqları çıxarılmış və qoruyucu qıfıllar sıxılmış vəziyyətdə bərkidilmiş vəziyyətdə ən azı 1 m məsafədə yan tərəfdən elektrik avadanlıqlarının işini müşahidə etməyə icazə verilir. Bununla belə, ən azı iki müşahidəçi olmalıdır. Onlar yalnız avtomobilin yan tərəfində yerləşdirilə bilər. Vaqonun altında olmaq qadağandır. Açıq avadanlıqları nəzarətsiz qoymaq qəti qadağandır.

Avadanlıqların işinə nəzarət başa çatdıqdan sonra elektrik qatarı təhlükəsiz vəziyyətə gətirilir və qoruyucu qıfıllar buraxılır, bütün kabinet qapıları və çekmece qapaqları bağlanır.

Sapsan-ı yalnız bir sürücü idarə etdiyini bilirsinizmi? Bəs sürücü xəstələnsə və ya özünü rahatlaşdırmaq üçün getməli olsa nə olar? Qatarı idarə etmək üçün lazım olan minimum düymələr və qollar nə qədərdir?

Bütün bunları və daha çox şeyləri öyrəndim və Rusiya Dəmir Yolları təlim mərkəzində sınaqdan keçirdim. Tam adı: Sankt-Peterburq Sürətli Qatarlara texniki qulluq üzrə kadr hazırlığı mərkəzi. Mərkəz Obvodnıy Kanalı 70-də, daha doğrusu bu evdən uzaqda, həyətlərin o tayında yerləşir. Mərkəzin binası belə görünür:
2.

Binanın ən böyük otağında müxtəlif qatarların iki simulyatoru var: “Sapsan” və “Qaranquşlar”.
3.

Bu simulyatorlar arasında ən nəzərə çarpan fərq (müxtəlif qatarları imitasiya etmələri ilə yanaşı) Sapsan-da kabinəni müxtəlif istiqamətlərdə və müxtəlif intensivliklərdə hərəkət etdirməyə qadir olan pnevmatik asmaların olmasıdır. Beləliklə, simulyator kabinəsi bütün qatar hərəkətlərinin illüziyasını yarada bilər: başlanğıc, sürətlənmə, hamar sürmə, zolaqların dəyişdirilməsi, əyləc.
4.

Məsələn, kəskin əyləc zamanı kabin də kəskin şəkildə irəli əyilir, bu da salonda çox yaxşı hiss olunur. Yaxud həm vizual, həm də vestibulyar aparat tərəfindən hiss olunan bitişik yollara zolaqları dəyişdirən açarları ötürmək. Simulyator işləyərkən məlum səbəblərdən sarı-qara zolaqlı xəttdən kənara çıxmaq qadağandır :)
5.

Sapsan simulyatorunun solunda sadəcə evə aparmaq istədiyiniz bu sevimli dizayn var. Yeri gəlmişkən, bu da bir simulyatordur. Bunun üzərinə konduktorlar fövqəladə hallarda qatarlarla düzgün reaksiya və proseduru, məsələn, siqnal işıqlarının və maneələrin yerləşdirilməsini öyrənirlər:
6.

Əla deyilmi?
7.

Eyni otaqda Sapsan pantoqrafının necə göründüyünü yaxından görmək imkanı var. Mərkəzin işçiləri pantoqrafı qaldıran pnevmatikanı işə salıblar. Bu olduqca sakit və rəvan baş verir, yalnız hava fit çalır. Yeri gəlmişkən, Rusiyada müxtəlif növ gərginlikli - dəyişən və ya sabit olan dəmir yollarının hissələri var. Sapsan pantoqrafında müxtəlif gərginlik növləri üçün iki kontakt var. Qatar elektronikası yanlış kontakt seçimindən qoruyur. Qatarın bu hissəsi ilə bağlı daha bir maraqlı nüans var: elektrik lokomotivləri üçün elektrik naqilləri düz deyil, bucaq altında uzanması üçün çəkilir. Bu, cari kollektorların kontaktlarının az və ya çox bərabər şəkildə aşınmasına imkan verir.
8.

Ancaq Sapsan simulyatoruna qayıdaq. Mənim həmkarlarım - Seryoja və Leşa əvvəlcə kabinəyə qalxdılar. Kənardan kabinənin hərəkətlərini izlədim, sonra bura köçdüm.
9.

Bu, təlimçinin iş yeridir. Simulyatorun nümayişi zamanı təlimatçı pilot kabinəsində bizimlə idi. Amma Rusiya Dəmir Yolları işçilərinin təlimi zamanı o, bu iş yerində oturur və bu məqsədlə dinləyicilərlə əlaqə saxlayır, mikrofonu olan pult stolun üstündə yerləşir; Sol monitorda “sürücü”nün simulyator salonunda gördüyü bütün göstəricilər, üstəlik salondakı kameradan canlı yayımlanan görüntü göstərilir. Sağ monitorda simulyatorun idarəetmə proqramının interfeysi göstərilir, burada simulyasiyaya başlamaq və dayandırmaq, həmçinin tələbələr üçün müxtəlif şərtləri təyin etmək olar. Məsələn, siz havanı, günün vaxtını təyin edə və qəza və ya fövqəladə halları simulyasiya etmək üçün əmr verə bilərsiniz.
10.

Sol monitor daha yaxın:
11.

İndi sürücü oturacağında oturmaq növbəsi Sergeylə məndədir. Sapsan idarələrinin çeşidində sağlam minimalizm hökm sürür. Bu, bənzərini hərəkətdə sınadıqdan sonra xüsusilə təəccüblüdür. Boeing 737NG təyyarə simulyatoru bir ay əvvəl sınaqdan keçirdik.
12.

Ölçüyü hiss etmək üçün həmin təyyarə simulyatorunun kokpitinin fotosunu təqdim edirik:
13.

Təyyarə simulyatorunu niyə xatırladım? Düşünə bilərsiniz ki, yeni başlayanlar üçün təyyarədə uçmaq qatarla uçmaqdan daha maraqlı olacaq. Ancaq mənə elə görünmürdü. Fakt budur ki, təyyarəni idarə etməkdə bir milyon nüans var. Yaxşı, bəlkə bir milyon deyil, çox. Təyyarəni havaya qaldırmaq və ya eniş etmək üçün çoxlu müxtəlif düymələr, düymələr və keçid açarları ilə çox şey etmək lazımdır. Ancaq qatarla vəziyyət daha sadədir. Müasir bir qatarın elektrik lokomotivini yalnız iki qolla idarə etmək olar: dartma və əyləc.. Aşağıdakı fotoda Sergeyin enişini görürsünüzmü? İdarəetmə panelindəki hər iki əlin altında yalnız bu iki qol var:
14.

Qatarın hərəkətinə başlamaq və lazımi sürətə çatdırmaq üçün “Traksiya” etiketli qoldan istifadə olunur. Aşağıdakı fotoşəkildə qolu sıfır vəziyyətdədir - dartma yoxdur və qatar hərəkət etməyəcək. Siz sadəcə qolu sizdən uzaqlaşdırmalısınız və qatar müəyyən şərtlərə uyğun olaraq yola düşəcək və çox rəvan sürətlənməyə başlayacaq. Dartma qolu ilk iki sabit mövqeyə malikdir və sonra fiksasiya olmadan hamar bir şəkildə hərəkət edir. Qolu sıfır vəziyyətdən hərəkət etdirmək üçün kilidi çıxaran qara ucuna basmaq lazımdır. Bu, stansiyada və ya depoda dayanarkən dartma qüvvəsinin təsadüfən aktivləşməsinə qarşı qorunmadır.
15.

Əyləc qolu sağ əlin altında yerləşir. Aşağıdakı fotoşəkildə qolu əyləc buraxılmış vəziyyətdə göstərir. Əyləcləri işə salmaq üçün qolun ucunu sıxmaq və qolu özünüzə doğru hərəkət etdirmək lazımdır. İstədiyiniz qol mövqeyini necə seçmək olar? Bu, tələb olunan əyləc intensivliyindən asılıdır. Əgər siz rəvan əyləc etməlisinizsə, o zaman qolu 2T və ya 3T vəziyyətinə qoyun. Təcili əyləc tələb olunarsa, qolu tamamilə aşağı hərəkət etdirin.
16.

Sağ tərəfdə, yan idarəetmə konsolunda böyük və görünən təcili əyləc düyməsi var. Bu təcili əyləcin başqa bir üsuludur, yalnız bu üsulla kəskin yavaşlama ilə yanaşı, elektrovozun iki yüksək səs siqnalı da açılır. Bu əyləc üsulu, məsələn, sürücü qatarın təhlükəsizliyini təhdid edən relslərdə bir şey gördükdə istifadə olunur:
17.

Şübhəsiz ki, qaralamaya nəzarət edənin solunda üçüncü qolu gördünüz. Bu, elektrik lokomotivinin sürətini təyin etmək üçün rıçaqdır. Traslardakı vəziyyətdən asılı olaraq sürəti dəyişdirə bilən bir növ kruiz kontrol, yalnız daha ağıllıdır. Sürət tənzimləmə qolunun üstündə bir istiqamət açarı var: irəli və ya geri. Hərəkət istiqamətini dəyişdirmək üçün qatarı tam dayanana qədər yavaşlatmaq lazımdır.

Ekranlar çoxlu sayda hər cür məlumatı əks etdirir, lakin onları da kifayət qədər qısa müddətdə başa düşmək və yadda saxlamaq olar. Ən vacib nömrə tam ortadadır - hərəkət sürəti. Elektronika müəyyən bir ərazidə icazə verilən sürəti təyin etmək və sürücüləri sürət həddini aşmaq barədə xəbərdarlıq etmək qabiliyyətinə malikdir. Sistem bir çox kilometr irəliyə baxa bilər ki, sürücü hərəkət sürətini təxmin edə bilsin, çünki qatar avtomobil deyil, o qədər dinamik sürətləndirə və əyləc edə bilməz;
18.

İndi isə insan faktorları mövzusuna rəvan gəlirik. Fakt budur ki, Sapsan həmişə yalnız bir sürücü tərəfindən idarə olunur. Qatarda da bort mühəndisi var, lakin onun funksiyalarına qatarı idarə etmək daxil deyil. Sürücü səyahət zamanı kabinəni tərk edə bilməz. Tualetə getmək zərurəti ilə bağlı suala “yolda 4 saat çox deyil, uçuşdan əvvəl və ya sonra gedəcəklər” cavabı verildi. Maşinist xəstələnsə və qatarı idarə edə bilməyəcəksə, qatarın aqibəti necə olacaq? Yaxşı, birincisi, sürücülər müntəzəm, ciddi tibbi müayinədən keçirlər, o cümlədən hər səfərdən əvvəl. Bu, sürücünün özünü kritik dərəcədə pis hiss etməsi ehtimalının kifayət qədər hissəsini artıq istisna edir. İkincisi, qatarın və onun sərnişinlərinin təhlükəsizliyi smart elektronika ilə təmin edilir. Səfərdən əvvəl sürücüdən onun nəbzini izləyən xüsusi qolbaq taxması tələb olunur. Sistem sürücünün idarəetmədən yayındığından şübhələnən kimi səsli siqnal verir və onu monitorda vizual siqnalla təkrarlayır. Bu siqnaldan sonra sürücü sağdakı panelin altında gizlənmiş iri narıncı düyməni basmalıdır. Aşağıdakı fotoda bu düymənin bir hissəsini görə bilərsiniz. Sürücü iki siqnaldan sonra reaksiya verməzsə və bu düyməni basmazsa, sistem avtomatik olaraq təcili əyləc tətbiq edəcək. Eyni şey, qatar bir hissədə sürət həddini aşdıqda baş verir. Sistem ilk olaraq artıqlıq barədə xəbərdarlıq siqnalları verəcək və reaksiya olmadıqda təcili əyləc işə salınacaq.
19.

Ekranlarda müxtəlif xidmət məlumatları göstərilir. Səyahət sürəti, sürət həddi, hədəflərə və svetofora qədər olan məsafə, dartma və əyləc gücü səviyyəsi, kontakt naqilindəki gərginlik, qapı vəziyyəti, xəta vəziyyəti və digər məlumatlar. Telefonu və ekranı olan qara cihaz, stansiyalar və relslərə xidmət edən personal ilə əlaqə saxlamaq üçün radiostansiyadır. Sapsan da təyyarələrdə olduğu kimi bir növ “qara qutu”ya malikdir. Orada qatarı idarə edərkən baş verən bütün göstəricilər və hərəkətlər yazılır.
20.

Bütün idarəetmə vasitələri asanlıqla uyğunlaşmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Döşəmədə quraşdırılmış iki pedal var. Yalnız bu, ilk baxışdan göründüyü kimi dartma və əyləc deyil. Bu pedalların məqsədi qəribə görünə bilər. Sol kvadrat pedal qatar təkərlərinin altına qum səpmək üçün istifadə olunur. Bu, şaxtalı qışda təkərlərin relslərdə tutuşunu artırmaq üçün bir yoldur. Simulyatorda qışı yandırsanız, sürətlənmə zamanı bu pedala basmaq sürət artımını əhəmiyyətli dərəcədə artırır və kabin altındakı pnevmatik asqılar bu hərəkətə nəzərəçarpacaq dərəcədə reaksiya verir. Sağ dairəvi pedal isə ikiqat səs siqnalı verir: tayfon + fit.
21.

Qatarlarda da işıqfor var. Onların məqsədi avtomobillər üçün kəsişmələrdə dayananlardan fərqlidir, lakin onları bir xüsusiyyət birləşdirir - sürücünün sol tərəfindəki divardakı yazıda fəsahətli şəkildə bildirildiyi kimi, siqnallara əməl etmək qaydalarının pozulması cəzalandırılır.
22.

Sağda, eyni yerdə, bütün hissədə qatarın icazə verilən maksimal sürətinin 250 km/saat olduğunu xatırladan başqa bir yazı var.
23.

Sol əlin altında vaqonlarda qapıların açılması və bağlanması üçün düymələr var. Simulyator stansiyada sərnişinlərin minmə/düşmələrini simulyasiya etməyə imkan verir. Qatara minmə/düşmə zamanı insanları izləmək üçün kameralar quraşdırılıb, görüntülər qapı düymələrinin üstündəki monitorda göstərilir. Monitor həmçinin qatar hərəkət edərkən kameralardan gələn görüntüləri də göstərə bilər.
24.

Yəqin ki, qatarı idarə etmək üçün bilməli olduğunuz hər şey budur. Sapsanda fövqəladə hallardan başqa ən çətini qatarı hərəkətə hazırlamaqdır. Yəni, bir elektrik lokomotivini "başla" :). Və sonra hər şey çox sadədir. Əyləc qolunu ən yüksək vəziyyətə gətirin, dartma qolunu tam yuxarı hərəkət etdirin və yola düşürük. Çox sürətli və ya sürətlənməni yavaşlatmaq lazımdır - dartma qabiliyyətini azaldın. Hamar bir şəkildə yavaşlamalısınız - dartma qüvvəsini çıxarın və əyləc qolunu təxminən ortasına çəkin. Çox kəskin şəkildə yavaşlatmaq lazımdır - əyləci tam çəkin və təcili olaraq əyləc edin. Yalnız fövqəladə əyləcdən sonra hərəkət etmək istəyirsinizsə, əyləc sistemi işə hazır olana qədər gözləmək və “sıfırdan” irəliləməyə başlamaq lazımdır (təkməni tamamilə söndürüb yenidən işə salmaqla). Qalan düymələr rus dilində etiketlənmişdir, bəzilərinin məqsədi intuitivdir. Ancaq qatar idarəsinin asanlığı illüziyasını pozmamaq üçün fərdi qatar funksiyalarına cavabdeh olan açarlar bloku ilə qarışmayın :)
25.

Yolda mən sizə Lastochka qatar simulyatorunun bir neçə fotoşəkilini göstərəcəyəm. Onun idarəetmə paneli Sapsan kimi növbəti otaqda deyil, simulyatorun yanında yerləşir:
26.

İlk baxışdan Sapsan və Lastochka arasında kabin fərqi o qədər də böyük deyil. Diqqəti çəkən odur ki, genişlikdə daha çox yer var:
27.

İdarəetmə vasitələrinə gəldikdə, Swallow-un dartma və əyləc üçün yalnız bir qolu var:
28.

Əyləc üçün ayrıca bir qolu da olsa da:
29.

Əks halda, nəzarət prinsipi Sapsan-dan çox da fərqlənmir:
30.

31.

Simulyator kabinəsini işləmək üçün bir həmkarım tərəfindən hazırlanmış bir videoya baxmağı təklif edirəm:

Maraqlıdır? İndi Sapsan maşinistinin qapısını döyüb deyə bilərsiniz ki, siz də qatar sürməyi bilirsiniz! Sadəcə zarafat edirəm, sizi ora buraxmırlar :) Qatarlarla bağlı hər hansı sualınız varsa, soruşun, mən onları təlim mərkəzinin mütəxəssislərinə yönləndirərəm.

Şəkil: 14 yaşında Qaydar alaya, Aleksey Potapov teplovoza komandirlik edirdi. Foto: Olqa Qriqoryeva

Uşaqlıqda bir çox insanlar özlərini sürücü kimi təsəvvür edərək oyuncaq dəmir yolu xəyal edirdilər. Ancaq şəhərimizdə gənc Xabarovsk sakinlərinə oyuncaq qatarları deyil, həqiqi qatarları sürməyi öyrədən bir yer var! Uşaqların sürücü kimi necə yetişdirildiyini öyrənmək üçün uşaq dəmir yoluna getdik.

Uzaq Şərq Uşaq Dəmir Yolunda Xabarovsk, BAM, Saxalin bələdiyyə məktəblərindən və Rusiya Dəmir Yolları SC-nin internat məktəblərindən mindən çox uşaq təhsil alır.

Ən yaxşı peşə

Bu yaxınlarda bizə Ussuriyskdən uşaqlar gəldi, indi isə Komsomolskdan uşaqlarımız var”, - baş təlimatçı Lyubov Kirpikova bizimlə bölüşdü. - Yayda onlar dəmir yolu nəqliyyatı peşələri ilə praktiki tanışlıqdan keçirlər. Gənc dəmiryolçular üçün 30 nəfərlik yataqxana binamız var ki, onlar uşaq dəmiryolunda qaldıqları müddətdə orada yaşayırlar. Nəzəri və praktiki təlimləri başa vurduqdan sonra onlara sertifikat verilir.

Yolumuzda hər növbədə 125 uşaq olan təlimatçılar var ki, onlar təkcə oğlanlara deyil, qızlara da məşq edirlər. Yəni öz kiçik məktəbi var. Dərs ilinin əvvəlində hər növbədə yol şurasına nümayəndələr seçildiyi iclas keçirilir. Bu yerli hakimiyyət orqanıdır. Onlar nizam-intizamı qoruyur, peşə yönümlü işlərlə məşğul olurlar”, - deyə təlimatçı bildirir. “Şura sədrini seçirlər, indi bizim şuraya Stepan Potapov başçılıq edir, o, bir il bu vəzifəyə hazırlanıb”, - baş təlimatçı deyir.

Bu vaxt Lyubov Kirpikova məni Pionerskaya stansiyasına aparır. TU7A-3361 qatarı şuranın rəhbəri və maşinist Stepan Potapovun idarə etdiyi oradan təzəcə yola düşürdü və onun cəmi 17 yaşı var.

Ondan əlavə salonda sürücü-təlimatçı da var. O, teplovozun hərəkətinə nəzarət edir və gənc tərəfdaşına göstərişlər verir. Bununla belə, Stepan sakit və inamla qatarı idarə edir, adama elə gəlir ki, bir ildən artıqdır maşinist işləyir.

Artıq altı ildir ki, uşaq dəmir yolunda işləyirəm. Bu illər ərzində mən dəmir yolu istehsalının bütün əsaslarını öyrəndim”, – Stepan təxminimizi təsdiqləyir. - Adi keçidçi ilə başladım. Mən də bir çox oğlanlar kimi açarın yanında dayandım. Artıq üç ildir ki, maşinist işləyirəm. Mənim üçün bu peşə ən yaxşısıdır. Çünki o, həqiqətən məsuliyyətli və kişidir.

Maşinist üçün yol

Styopa 11 yaşında qatara minib. Sonra beşinci sinifdən yeddinci sinfə qədər oğlan və qızları işə götürmək üçün onun oxuduğu məktəbə gəldilər.

– Müəllimlər hər il təhsil ocaqlarına baş çəkirlər və gözəl günlərin birində məktəbimə gəliblər. Sonra özümü bu biznesdə sınamaq qərarına gəldim. Düzünü desəm, çoxdan bura gələ bilmədim, qorxdum. Baxmayaraq ki, uşaqlıqdan qatarları və dəmir yolu mövzusu ilə bağlı hər şeyi sevirdim”, - gənc sürücü deyir.

Stepan hesab edir ki, yolda işləyərkən çox şey öyrəndi, daha məsuliyyətli oldu və uşaqlarla dost oldu. Onun sözlərinə görə, valideynləri oğlunu dəstəkləyir və onun sürücü kimi yetişməsi ilə fəxr edirlər.

Ümumilikdə təlim altı il davam edir. Təhsilin ilk üç ilində uşaqlar keçidçi, konduktor və keçid gözətçisi kimi işləyirlər. Hər kəs kiçikdən başlayır, sonra vaqon müfəttişi, yol işçisi, növbətçi operator və yalnız bundan sonra sürücü köməkçisi olur.

Növbəti üç ildə istehsalın müəyyən sahələrində dərinləşmə müşahidə olunur, gənc dəmiryolçular maşinist ixtisası üzrə hazırlanır. İş üçün xüsusi təlim kursları başlayır.

– Bizim ixtisaslaşdırılmış lokomotiv poliqonumuz var və hətta imtahan verdiyimiz lokomotivin kabinəsini simulyasiya edən simulyator quraşdırdıq. Maşinistin kabinəsində olmaq və teplovozu özünüz idarə etmək göründüyü qədər asan deyil. Ancaq hər zaman yaxınlıqda bir təlimatçı var, bir şey işləmədikdə sizə kömək edəcək və yaxalayacaq. Təbii ki, hərdən səni mehribanlıqla danlayacaq, amma həmişə səni dəstəkləyəcək”, – Styopa gülümsəyir.

Polad sinirlər

Bu vaxt onun idarə etdiyi teplovozun yolu yaşayış binalarının yanından keçir, ürəyim hərdən döyünür. Dizel lokomotivini idarə etmək üçün həqiqətən polad sinirlərə sahib olmaq lazımdır. Yalnız ona görə ki, sürücülük zamanı daimi problem yaranır - insanlar yolun qarşısına qaçır və tam riski dərk etmirlər. Uşaq yolu uşaq yoludur, amma yenə də oyuncaq deyil və əgər bir şey olsa, çox görünməyəcək! Buna görə də hər yerdə xəbərdarlıq lövhələri var: “Qatardan ehtiyatlı olun! Qatar üçün diqqətli olun! Hətta səs siqnalı da var. Və lokomotiv hərəkət edərkən maşinist ondan daim istifadə edir.

Dəmir yollarının texniki istismarı qaydalarına görə, biz həmişə siqnal verməliyik”, – Stepan sakitcə təsdiqləyir. - Mən stansiyadan çıxandan sonra işıqfordan əvvəl, hər kəsişmədə, yolun əyri hissələrində, platformanın əvvəlində və sonunda xəbərdarlıq siqnalı verməliyəm. Hər yerdə, dəmir yolu relslərindən icazəsiz keçidin baş verə biləcəyi bütün mümkün risk nöqtələrində.

Maşinist olmaq üçün çox yol keçmək lazımdır, ən əsası isə böyük arzu və xarakter sahibi olmaq lazımdır. Axı peşənin özü çətin, gərgindir, çox diqqət və məsuliyyət tələb edir. Uşaq yolunda hər biri həftədə üç iş günü olmaqla cəmi dörd növbəli sürücülər var. Bir gündə sürücü dörd saatlıq iki növbə işləyir. Yaydır. Qışda isə uşaqların bir nəzəriyyəsi var. Stepan Potapov da bu işdə fərasətlidir.

– Bizdə eyni biznes etika kodeksi, eyni forma var. "Uşaq dəmir yolunda olan hər şey Rusiya Dəmir Yolları şirkəti tərəfindən müəyyən edilmiş qaydalara uyğun qurulur" deyə gənc dəmiryolçu ciddi şəkildə izah edir.

Bəli, bunlar sizin üçün oyuncaq deyil, bu, peşəkarın yoludur. Yeri gəlmişkən, təlimdən sonra uşaq dəmir yolunun ən yaxşı məzunlarına Uzaq Şərq Dəmiryolunun rəisi Nikolay Maklygin tərəfindən sertifikatlar verilir. Nəqliyyat Universitetinə müraciət edərkən bu sənəd çox dəyərlidir. Və bu, birbaşa yoldur - böyüklər üçün dəmir yolunda işləmək. Axı gənc sürücü 11-ci sinfi bitirdikdən sonra kollecə daxil olacaq və çətin, lakin maraqlı peşəsində böyüməyə davam edəcək.

– Styopa gənc dəmiryolçuların Ümumrusiya mitinqinin iştirakçısıdır. "O, İrkutska getdi və orada eyni gələcək sürücülərlə görüşdü" dedi böyük təlimatçı Lyubov Kirpikova yenidən Potapovu ayrılıqda tərifləyir. - O, mənim sağ əlimdir: tədbirlər təşkil etməkdə, ekskursiyalar təşkil etməkdə, problemləri göstərməkdə mənə kömək edir. Bütün bu illər ərzində can atdığı şey budur. Oğlan öz peşəsini çox sevir və həyatını bu işə həsr etməyi arzulayır.